穿行大山51年 “小慢(man)車”見證彝族老鄉越過越好
歷時9個多小時，全程運行(xing)353公里，停靠26站，最(zui)高票價(jia)25.5元，最(zui)低票價(jia)2元。
這是5633/34次“小慢(man)車”的(de)(de)全(quan)程運行情況。這對列車穿越全(quan)國最大的(de)(de)彝(yi)族聚居區，往返于四川省涼山(shan)彝(yi)族自治州的(de)(de)普雄(xiong)站(zhan)與攀(pan)枝(zhi)花市之間，串聯起(qi)國家級貧困縣最為集中的(de)(de)地(di)區之一，也為連接大山(shan)內外(wai)的(de)(de)世界搭(da)起(qi)了橋梁。
“咯咯噠……”“哞(mou)……”“咩……”最(zui)后兩節行(xing)李車(che)廂是(shi)整列火(huo)車(che)最(zui)熱鬧的(de)(de)地(di)方，也是(shi)村民們最(zui)熟悉的(de)(de)“家禽車(che)廂”。和別的(de)(de)火(huo)車(che)不一樣，多年來(lai)“小慢車(che)”運(yun)行(xing)的(de)(de)“背(bei)景音樂”中，少不了的(de)(de)是(shi)各種(zhong)活禽的(de)(de)鳴叫聲(sheng)。
“過彝(yi)族年的(de)(de)(de)時候，家(jia)禽家(jia)畜更(geng)(geng)多(duo)，就(jiu)像動物園(yuan)一樣。”從剛開始(shi)來的(de)(de)(de)不習慣，到現在(zai)產生親切感(gan)，火車(che)司機(ji)陳偉已經在(zai)5633/34次“小慢車(che)”上度過了八個(ge)年頭。除(chu)了能聽到充滿(man)生活氣(qi)息的(de)(de)(de)聲音(yin)，他還能看到隨四季(ji)更(geng)(geng)替的(de)(de)(de)五彩斑斕色——春季(ji)，紅彤(tong)彤(tong)的(de)(de)(de)櫻桃(tao)是(shi)(shi)彝(yi)族老鄉捧在(zai)手里的(de)(de)(de)“明星產品”；初夏，是(shi)(shi)蕨菜、青崗藤(teng)、蒲公英收獲(huo)的(de)(de)(de)季(ji)節(jie)，車(che)內藥(yao)香悠(you)悠(you)；8月(yue)(yue)，紅皮馬(ma)鈴薯帶(dai)著泥土芬芳；10月(yue)(yue)，深紅色的(de)(de)(de)大涼山蘋(pin)果令(ling)人(ren)沉醉……
陳偉告訴記者，每周一三五(wu)是(shi)(shi)當(dang)地的(de)(de)趕集日，不少鐵路沿線的(de)(de)居民(min)都會(hui)(hui)搭上“小慢車(che)(che)”，去臨近(jin)的(de)(de)集市采(cai)購商品(pin)，販(fan)賣土特(te)產(chan)(chan)。幾(ji)元(yuan)的(de)(de)車(che)(che)費，兩三個小時(shi)的(de)(de)車(che)(che)程，在喜德、冕寧等地下車(che)(che)，把農(nong)產(chan)(chan)品(pin)賣給當(dang)地商販(fan)，再(zai)乘坐當(dang)天的(de)(de)列車(che)(che)返回(hui)——這(zhe)是(shi)(shi)不少村(cun)民(min)的(de)(de)生活。有時(shi)在火車(che)(che)上看(kan)到心儀的(de)(de)商品(pin)，也(ye)會(hui)(hui)直(zhi)接在車(che)(che)上做起買(mai)賣。
逢站就停的“慢火車”，成(cheng)了(le)山(shan)(shan)區(qu)人民趕(gan)集的“公交車”，也讓孩(hai)子(zi)(zi)們(men)的求學之路不(bu)再(zai)遙遠。“坐火車比坐汽車便宜多(duo)(duo)了(le)，節省(sheng)下來的錢能讓孩(hai)子(zi)(zi)們(men)多(duo)(duo)買一(yi)(yi)(yi)支(zhi)筆、一(yi)(yi)(yi)本書，也離夢想更(geng)近一(yi)(yi)(yi)步。”更(geng)讓陳偉(wei)高興的是，曾經(jing)很多(duo)(duo)孩(hai)子(zi)(zi)住(zhu)在山(shan)(shan)上，兩三公里的直線(xian)距離，走山(shan)(shan)路的話(hua)要花上一(yi)(yi)(yi)整(zheng)個(ge)早(zao)上，而近年來的易地扶貧搬遷，幫助不(bu)少家庭(ting)從山(shan)(shan)上搬到了(le)山(shan)(shan)腳下，孩(hai)子(zi)(zi)們(men)趕(gan)火車更(geng)方便了(le)，再(zai)也不(bu)用長期寄宿在學校里。
在(zai)搭乘(cheng)“小慢(man)車(che)”的乘(cheng)客中(zhong)，九成是彝(yi)(yi)族(zu)老(lao)鄉(xiang)。為了(le)(le)讓他(ta)們(men)的出行更便捷，中(zhong)國鐵(tie)路(lu)成都局(ju)集團(tuan)有限公司(si)增加了(le)(le)車(che)廂內的彝(yi)(yi)族(zu)文化(hua)元素，列(lie)車(che)廣播用(yong)(yong)雙語播報，并為途經彝(yi)(yi)族(zu)聚居地的列(lie)車(che)專(zhuan)門安排一(yi)名彝(yi)(yi)族(zu)列(lie)車(che)員。駕駛火車(che)8年(nian)多來，陳偉(wei)見證了(le)(le)彝(yi)(yi)族(zu)老(lao)鄉(xiang)們(men)的變化(hua)：“老(lao)鄉(xiang)們(men)現(xian)在(zai)變‘潮(chao)’了(le)(le)，年(nian)輕人衣著(zhu)鮮亮(liang)，車(che)廂里大家都用(yong)(yong)手機發微(wei)信、刷微(wei)博、刷抖(dou)音。”
從1970年至今，無數人(ren)搭乘“小(xiao)慢車”去(qu)讀書(shu)、趕集、打工、嫁娶……半個世紀，“小(xiao)慢車”成了(le)彝(yi)族老鄉們(men)心(xin)中的(de)鄉愁印(yin)記，成了(le)他們(men)改變命運的(de)“夢想(xiang)車”、美好生活的(de)“致(zhi)富(fu)車”、開進心(xin)窩的(de)“連心(xin)車”。
81對“慢火車”途經104個國家(jia)級貧困縣市 票價(jia)多年不變(bian)
像5633/34次(ci)這(zhe)樣的“慢火車(che)”，全(quan)國共有(you)81對(dui)。作為(wei)助力精準(zhun)扶貧、完善(shan)區域交通方式(shi)、服(fu)務(wu)百姓出行(xing)、推動經濟(ji)社會發展的重要舉措，“慢火車(che)”在(zai)崇山峻嶺間已經穿(chuan)梭了幾十年。
據中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家鐵路集(ji)團有限公(gong)司相關負責人(ren)介紹(shao)，這(zhe)81對公(gong)益扶貧旅客(ke)列(lie)車(che)，包括“莊戶(hu)列(lie)車(che)”“趕集(ji)列(lie)車(che)”“鄉情慢(man)車(che)”等，每年運(yun)送(song)沿(yan)線趕集(ji)務工求學的(de)群眾達(da)2200余(yu)萬人(ren)次。這(zhe)些(xie)“慢(man)火車(che)”的(de)開行(xing)范圍覆蓋全國(guo)(guo)21個(ge)省區(qu)(qu)市(shi)，經停530個(ge)車(che)站，途經吉林延邊、內(nei)蒙古東部、湘西地(di)區(qu)(qu)、云貴(gui)地(di)區(qu)(qu)、涼山地(di)區(qu)(qu)、南疆地(di)區(qu)(qu)等35個(ge)少(shao)數(shu)民(min)族(zu)地(di)區(qu)(qu)，其中(zhong)國(guo)(guo)家級貧困縣市(shi)達(da)104個(ge)。
不(bu)(bu)漲(zhang)價(jia)，是“慢火車(che)(che)(che)”的(de)一(yi)(yi)大特點(dian)。從淄博站至泰(tai)山(shan)(shan)站的(de)7053次旅客列(lie)(lie)車(che)(che)(che)，是中(zhong)國鐵路濟(ji)(ji)南(nan)局集(ji)團有(you)限公司目前(qian)票價(jia)最(zui)低的(de)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)。以前(qian)7053次列(lie)(lie)車(che)(che)(che)每天早晨6點(dian)52分從淄博站發車(che)(che)(che)，終(zhong)到泰(tai)山(shan)(shan)站的(de)時間(jian)為中(zhong)午12點(dian)41分；如今(jin)升(sheng)級更新為電力機(ji)車(che)(che)(che)和空調車(che)(che)(che)廂后(hou)，往返(fan)旅行時間(jian)也壓縮了(le)。開行40多年來，列(lie)(lie)車(che)(che)(che)一(yi)(yi)直(zhi)在升(sheng)級，但始終(zhong)沒漲(zhang)過(guo)票價(jia)，最(zui)便宜的(de)票只需要一(yi)(yi)塊錢，運行成(cheng)本遠(yuan)遠(yuan)超出了(le)客票收入(ru)。有(you)人曾算過(guo)一(yi)(yi)筆經濟(ji)(ji)賬，不(bu)(bu)算人工成(cheng)本，光直(zhi)接成(cheng)本每年就會虧(kui)損400多萬元。
“公益(yi)扶貧旅客列(lie)車(che)多經偏遠貧困地區，旅客出(chu)行(xing)需求雖不旺盛卻是剛需，平均客座率不到40%，普遍運(yun)營虧(kui)損。”國鐵(tie)集團相關負責人(ren)說，在這種情況下(xia)，鐵(tie)路(lu)部(bu)門克(ke)服種種困難，始終堅(jian)持根(gen)據(ju)需要開行(xing)公益(yi)列(lie)車(che)，長期執行(xing)1995年的普速旅客列(lie)車(che)運(yun)價標(biao)準，票價幾十年不變。
開(kai)行“慢火車(che)”似(si)乎并不符合市(shi)場規律，但從不變的(de)票價中(zhong)可以看出(chu)，“慢火車(che)”的(de)開(kai)行絕不單是“經(jing)濟賬”，而是飽含溫情的(de)“民生牌”。崇(chong)山(shan)峻嶺間，一節節綠皮車(che)行駛在(zai)萬(wan)里鐵道(dao)線(xian)上(shang)，大(da)山(shan)深處的(de)百(bai)姓或乘(cheng)車(che)販賣(mai)土(tu)特(te)產品(pin)，或乘(cheng)車(che)就醫求學、走親訪(fang)友(you)，一趟趟的(de)公(gong)益“慢火車(che)”加速著(zhu)山(shan)區與城市(shi)之(zhi)間的(de)聯系，為沿(yan)線(xian)鄉鎮帶來更多的(de)發(fa)展機遇。“你(ni)(ni)送(song)產品(pin)來，我輸(shu)技(ji)術去”，城市(shi)與山(shan)區你(ni)(ni)來我往輸(shu)送(song)的(de)產品(pin)與產業技(ji)術，滿足城市(shi)龐大(da)農產品(pin)需(xu)求的(de)同時，新興科(ke)技(ji)也助(zhu)推著(zhu)山(shan)區產業鏈的(de)轉型與升(sheng)級。
慢車不慢 跑出鄉村振興加速度
“我經常坐(zuo)‘慢火(huo)車(che)’去賣土(tu)雞(ji)土(tu)鴨。一般中午(wu)12點20分在金(jin)剛沱站上車(che)，只要(yao)13分鐘就能到旁邊白沙鎮，比坐(zuo)汽車(che)要(yao)快(kuai)二(er)十多分鐘，而且一張票才兩塊(kuai)錢。賣完(wan)雞(ji)鴨，下午(wu)3點18分再坐(zuo)這趟(tang)車(che)回家(jia)還早早的，節約出的時間還可以干很多農(nong)活。”
記者一提起(qi)從(cong)重(zhong)慶開往(wang)四川內江的(de)5612次“慢火車(che)”，家(jia)住重(zhong)慶市江津(jin)區(qu)油溪鎮金剛社區(qu)的(de)張澤(ze)亮(liang)就滔滔不(bu)絕。他原本是(shi)建檔立卡貧(pin)困(kun)戶(hu)，2005年(nian)在(zai)外打工(gong)時(shi)騎自行(xing)車(che)被貨車(che)撞傷，從(cong)此喪失了(le)從(cong)事重(zhong)體力(li)勞動的(de)能力(li)。家(jia)中妻子肢體三(san)級(ji)殘疾，且患(huan)肺(fei)氣腫，家(jia)庭因失去穩定收(shou)入來源而致貧(pin)。通過(guo)駐村干部(bu)幫扶(fu)，張澤(ze)亮(liang)家(jia)里喂(wei)養了(le)兩百只土(tu)(tu)雞(ji)土(tu)(tu)鴨，還種了(le)不(bu)少花椒，而這(zhe)些扶(fu)貧(pin)產品(pin)絕大(da)部(bu)分(fen)都是(shi)通過(guo)5612次列(lie)車(che)銷售出去的(de)。“去年(nian)年(nian)收(shou)入有四萬多，多虧了(le)火車(che)的(de)‘牽(qian)線(xian)搭橋’。”
火(huo)車是大山(shan)里老百姓脫貧致富的橋梁，循(xun)著鐵(tie)道，他們就能找到通向幸(xing)福的路。和(he)張澤亮(liang)一樣，依托“慢(man)火(huo)車”富起來的，還有云南省祿豐(feng)市(shi)妥安(an)鄉的彝族(zu)婦女李光仙(xian)。
早春的(de)(de)(de)10時02分(fen)，7466次“慢火車(che)”停靠在甸心站(zhan)，翹首(shou)以(yi)盼的(de)(de)(de)李光(guang)仙(xian)帶(dai)著(zhu)家(jia)中的(de)(de)(de)親(qin)戚、村里的(de)(de)(de)姐妹坐(zuo)上這(zhe)趟車(che)，他們的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)地(di)(di)是兩個小時后的(de)(de)(de)終點站(zhan)——元(yuan)謀西站(zhan)。四(si)年(nian)前(qian)，她坐(zuo)著(zhu)火車(che)發現了(le)這(zhe)條勞(lao)動致富(fu)路，前(qian)往冬(dong)無(wu)苦(ku)寒的(de)(de)(de)元(yuan)謀縣蔬菜(cai)基地(di)(di)成為了(le)一名(ming)“菜(cai)客”。“以(yi)前(qian)，家(jia)家(jia)戶戶種地(di)(di)，吃(chi)不完(wan)的(de)(de)(de)就背上背簍坐(zuo)著(zhu)火車(che)到縣城售賣，這(zhe)幾年(nian)，我(wo)們更喜歡坐(zuo)著(zhu)火車(che)去蔬菜(cai)基地(di)(di)打工，生活也(ye)越(yue)來越(yue)好(hao)了(le)。”四(si)年(nian)來，在火車(che)提供的(de)(de)(de)便利(li)出行條件和“李光(guang)仙(xian)們”的(de)(de)(de)帶(dai)動下，越(yue)來越(yue)多的(de)(de)(de)彝族老(lao)鄉(xiang)坐(zuo)著(zhu)火車(che)走進蔬菜(cai)基地(di)(di)，彝鄉(xiang)貧困(kun)面貌也(ye)在悄然改變。
“乘著慢(man)火(huo)(huo)車(che)(che)去(qu)旅游(you)”，是不少旅行社推出的熱門項目。送(song)出了山貨，拉來(lai)了游(you)客，慢(man)慢(man)悠(you)悠(you)的“網紅”火(huo)(huo)車(che)(che)，如今正在跑(pao)出鄉(xiang)村振興的加速度。
山西省(sheng)呂梁市興縣(xian)地處偏僻，而(er)這(zhe)里運(yun)行著一列“網紅火車(che)”——“蔡家(jia)崖(ya)號”。三年前，“蔡家(jia)崖(ya)號”旅客(ke)列車(che)開進興縣(xian)這(zhe)片(pian)紅色(se)熱土，結束(shu)了沿線呂梁山集中連片(pian)貧困縣(xian)不通旅客(ke)列車(che)的歷史。
興(xing)縣(xian)圪(ge)垯上(shang)鄉干部(bu)李(li)龍向(xiang)記者介紹，“蔡家崖(ya)號”如(ru)今(jin)已經成了(le)當地群眾的“致富車(che)(che)(che)”“民生(sheng)車(che)(che)(che)”，幫助不少困難群眾過上(shang)了(le)好日子。據了(le)解，開通(tong)的第一年，就為興(xing)縣(xian)運送游(you)客(ke)121.49萬人，旅游(you)收入10.13億元人民幣。“第一次坐上(shang)這趟列(lie)車(che)(che)(che)，我就能感受(shou)到它蓬(peng)勃(bo)的生(sheng)命力。老區人民通(tong)過火車(che)(che)(che)走上(shang)富裕的生(sheng)活(huo)，山外的游(you)客(ke)通(tong)過火車(che)(che)(che)走進呂梁山緬懷先烈，‘蔡家崖(ya)號’的紅色血脈(mo)生(sheng)生(sheng)不息。”李(li)龍說。
因地制宜 按需施策 從“繡花功夫”讀(du)懂“一個也不能少”
“到2035年，國家(jia)(jia)綜合(he)(he)(he)立(li)(li)(li)體(ti)交通(tong)(tong)網(wang)(wang)(wang)實(shi)體(ti)線網(wang)(wang)(wang)總(zong)規(gui)(gui)模合(he)(he)(he)計70萬(wan)公里左(zuo)(zuo)右……其中(zhong)(zhong)鐵(tie)路20萬(wan)公里左(zuo)(zuo)右”，近日，中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央、國務院印發《國家(jia)(jia)綜合(he)(he)(he)立(li)(li)(li)體(ti)交通(tong)(tong)網(wang)(wang)(wang)規(gui)(gui)劃(hua)綱要》，對構(gou)建(jian)現(xian)代化高質(zhi)量國家(jia)(jia)綜合(he)(he)(he)立(li)(li)(li)體(ti)交通(tong)(tong)網(wang)(wang)(wang)作出(chu)規(gui)(gui)劃(hua)。
一(yi)個個數(shu)據(ju)，見(jian)證著(zhu)中國高鐵的飛速發展(zhan)：到2020年末，全(quan)國鐵路營(ying)業里(li)程達(da)(da)到14.63萬(wan)公里(li)，比“十二五(wu)”末的12.10萬(wan)公里(li)增(zeng)長20.9%。其(qi)中，高鐵營(ying)業里(li)程達(da)(da)到3.79萬(wan)公里(li)，比“十二五(wu)”末的1.98萬(wan)公里(li)翻了近一(yi)番(fan)。
在高(gao)鐵網(wang)“八(ba)縱八(ba)橫”不斷加(jia)密(mi)成型，“兩小時經濟(ji)圈(quan)”“半小時生(sheng)活(huo)圈(quan)”走進(jin)百姓(xing)生(sheng)活(huo)的時代，“慢火車”是不是該(gai)“下崗(gang)”了？
當然(ran)不是。快(kuai)，可快(kuai)出新(xin)時代的中國速(su)度；慢，則(ze)慢出暖(nuan)民心的人情(qing)味道。持續開行(xing)的81對公益“慢火車(che)”，踐行(xing)的正是“全面建(jian)成(cheng)小康社(she)會(hui)，一(yi)個也(ye)(ye)不能少；共同(tong)富裕路(lu)上，一(yi)個也(ye)(ye)不能掉(diao)隊”的莊嚴承諾。
在高鐵時代，黨中(zhong)央從未忘記貧困山(shan)區群眾(zhong)的出(chu)行需求。
數據顯示，黨(dang)的(de)十(shi)八(ba)大以來，14個集中連(lian)片特(te)困等(deng)老少邊(bian)貧(pin)(pin)(pin)地區累(lei)計完成鐵路(lu)基(ji)(ji)建投資3.3萬(wan)億元，占鐵路(lu)基(ji)(ji)建投資總(zong)額的(de)78%。“五級書記(ji)抓扶(fu)貧(pin)(pin)(pin)”，層(ceng)層(ceng)立(li)下(xia)軍令狀(zhuang)、責任書，全國(guo)累(lei)計選派300多萬(wan)縣級以上機關、國(guo)有企(qi)事(shi)業(ye)單位干部參加駐村幫扶(fu)，按照因地制宜、因村因戶因人分(fen)類施(shi)策要求，把精準扶(fu)貧(pin)(pin)(pin)舉(ju)措落(luo)到實處(chu)。“四好農村路(lu)”延伸至祖國(guo)的(de)山川角落(luo)，為農村特(te)別(bie)是貧(pin)(pin)(pin)困地區帶去(qu)了人氣、財氣，黨(dang)在基(ji)(ji)層(ceng)凝聚了民心。
“慢(man)火車(che)”也在不斷升(sheng)級換(huan)代。不少班次延長(chang)了區段(duan)，列車(che)服務緊(jin)扣短途旅客(ke)實(shi)際需求，增(zeng)加了空調，更加注重服務細節。此外，貧(pin)困(kun)地(di)區幫扶企業(ye)生產的農特(te)產品也開始走進車(che)廂，擴大宣(xuan)傳面(mian)，拓寬銷(xiao)售渠道，助力老百姓致(zhi)富增(zeng)收。
在(zai)大涼山，它是與(yu)外界聯系(xi)的(de)紐帶；在(zai)秦嶺山區，它是上學(xue)的(de)校(xiao)車；在(zai)東北(bei)百里無人的(de)林區，它是最方便的(de)交通工具。“哐當哐當……”81對(dui)“慢火車”，正(zheng)滿載著(zhu)民生溫度和人民情(qing)懷穿(chuan)山越嶺，奏(zou)響鄉村振(zhen)興的(de)美妙樂(le)章。