穿行大山51年 “小慢車”見證(zheng)彝(yi)族老鄉越過越好
歷時9個多小時，全程運行353公里，停靠26站，最高票(piao)價(jia)25.5元，最低票(piao)價(jia)2元。
這(zhe)是(shi)5633/34次“小慢車(che)”的(de)全程運行情況。這(zhe)對列車(che)穿越全國最大的(de)彝(yi)族聚(ju)居區，往返于四川(chuan)省涼山彝(yi)族自治州的(de)普雄站與攀(pan)枝花市之間，串聯起(qi)國家級貧困(kun)縣(xian)最為集中的(de)地區之一，也為連接(jie)大山內(nei)外的(de)世(shi)界搭(da)起(qi)了橋梁(liang)。
“咯咯噠……”“哞(mou)……”“咩……”最后(hou)兩節行(xing)李車(che)(che)廂(xiang)是(shi)整列火(huo)車(che)(che)最熱鬧的地方，也是(shi)村民(min)們(men)最熟悉的“家禽(qin)車(che)(che)廂(xiang)”。和別(bie)的火(huo)車(che)(che)不一(yi)樣，多年來(lai)“小(xiao)慢車(che)(che)”運行(xing)的“背景音樂”中，少不了的是(shi)各種活禽(qin)的鳴叫聲。
“過彝族年(nian)的(de)時候，家(jia)禽家(jia)畜(chu)更多，就像動物(wu)園一樣。”從(cong)剛(gang)開始來(lai)的(de)不習慣(guan)，到(dao)(dao)現在產生親切(qie)感(gan)，火車司機陳偉(wei)已經在5633/34次“小慢車”上度過了(le)八個(ge)年(nian)頭。除了(le)能(neng)聽到(dao)(dao)充滿生活氣息的(de)聲音(yin)，他還能(neng)看到(dao)(dao)隨(sui)四季更替的(de)五彩斑(ban)斕色(se)——春(chun)季，紅彤彤的(de)櫻桃是彝族老鄉捧(peng)在手里的(de)“明星產品”；初(chu)夏(xia)，是蕨菜(cai)、青(qing)崗藤、蒲公英(ying)收獲的(de)季節，車內(nei)藥香悠(you)悠(you)；8月，紅皮(pi)馬鈴薯帶著泥土芬芳；10月，深紅色(se)的(de)大涼山蘋果(guo)令(ling)人沉醉……
陳偉告(gao)訴(su)記者，每周一三(san)五是當(dang)地(di)(di)的(de)(de)趕集日，不少鐵路沿線的(de)(de)居民都會(hui)搭上“小慢車(che)(che)”，去臨近的(de)(de)集市(shi)采購商品(pin)，販(fan)賣土特產。幾元的(de)(de)車(che)(che)費(fei)，兩三(san)個小時(shi)的(de)(de)車(che)(che)程，在(zai)喜德(de)、冕(mian)寧等地(di)(di)下(xia)車(che)(che)，把農產品(pin)賣給當(dang)地(di)(di)商販(fan)，再乘坐當(dang)天的(de)(de)列車(che)(che)返回(hui)——這是不少村民的(de)(de)生(sheng)活。有時(shi)在(zai)火車(che)(che)上看到心儀的(de)(de)商品(pin)，也會(hui)直接在(zai)車(che)(che)上做起買(mai)賣。
逢站就(jiu)停的(de)“慢火(huo)車(che)”，成了山(shan)(shan)區人民趕集(ji)的(de)“公(gong)(gong)交(jiao)車(che)”，也(ye)讓孩子(zi)們(men)的(de)求學之路不再遙(yao)遠。“坐火(huo)車(che)比(bi)坐汽(qi)車(che)便(bian)宜(yi)多(duo)了，節省下來的(de)錢能讓孩子(zi)們(men)多(duo)買一(yi)支筆(bi)、一(yi)本書，也(ye)離(li)夢想(xiang)更(geng)近(jin)一(yi)步。”更(geng)讓陳偉高興(xing)的(de)是(shi)，曾經很多(duo)孩子(zi)住在山(shan)(shan)上(shang)，兩三公(gong)(gong)里(li)的(de)直(zhi)線(xian)距離(li)，走山(shan)(shan)路的(de)話要花上(shang)一(yi)整個(ge)早上(shang)，而近(jin)年來的(de)易地扶貧搬(ban)遷，幫助不少家(jia)庭(ting)從山(shan)(shan)上(shang)搬(ban)到了山(shan)(shan)腳下，孩子(zi)們(men)趕火(huo)車(che)更(geng)方便(bian)了，再也(ye)不用長期寄(ji)宿(su)在學校里(li)。
在(zai)搭乘“小慢(man)車(che)”的乘客中(zhong)，九成是彝(yi)族老(lao)鄉(xiang)。為了讓他們的出行(xing)更便捷，中(zhong)國鐵路(lu)成都(dou)局集團有限(xian)公(gong)司增加了車(che)廂(xiang)內的彝(yi)族文(wen)化(hua)元素，列(lie)車(che)廣播用(yong)雙語播報，并(bing)為途經彝(yi)族聚居地(di)的列(lie)車(che)專門安排一名(ming)彝(yi)族列(lie)車(che)員(yuan)。駕駛火車(che)8年多來，陳偉見證了彝(yi)族老(lao)鄉(xiang)們的變化(hua)：“老(lao)鄉(xiang)們現在(zai)變‘潮’了，年輕人衣著(zhu)鮮亮，車(che)廂(xiang)里大家都(dou)用(yong)手機發微信、刷微博、刷抖音。”
從(cong)1970年(nian)至今(jin)，無數人搭乘“小(xiao)慢車(che)(che)”去讀(du)書、趕(gan)集、打工、嫁娶……半個世(shi)紀，“小(xiao)慢車(che)(che)”成(cheng)了(le)彝(yi)族老鄉(xiang)們(men)心(xin)中(zhong)的鄉(xiang)愁印(yin)記，成(cheng)了(le)他們(men)改變命(ming)運(yun)的“夢想車(che)(che)”、美好生活的“致(zhi)富車(che)(che)”、開進(jin)心(xin)窩的“連心(xin)車(che)(che)”。
81對(dui)“慢(man)火車”途(tu)經(jing)104個國家級貧(pin)困縣市(shi) 票價多年不變
像(xiang)5633/34次(ci)這樣的(de)(de)“慢火車(che)”，全國(guo)共有81對。作為(wei)助(zhu)力精(jing)準扶貧、完善區域交通方式、服務百姓出行(xing)、推動經(jing)濟(ji)社(she)會發展的(de)(de)重要舉措(cuo)，“慢火車(che)”在(zai)崇山峻嶺間已經(jing)穿(chuan)梭了幾十年。
據中國(guo)國(guo)家(jia)鐵路集(ji)團有限公(gong)司(si)相(xiang)關負責人介紹，這81對公(gong)益扶貧旅客列(lie)(lie)車(che)(che)，包括“莊戶列(lie)(lie)車(che)(che)”“趕集(ji)列(lie)(lie)車(che)(che)”“鄉(xiang)情(qing)慢車(che)(che)”等，每年運送(song)沿(yan)線趕集(ji)務工求學的群眾達2200余萬(wan)人次。這些“慢火車(che)(che)”的開行范圍覆蓋全國(guo)21個(ge)(ge)省區(qu)(qu)市，經(jing)停530個(ge)(ge)車(che)(che)站(zhan)，途經(jing)吉林延邊、內蒙古東部、湘西(xi)地區(qu)(qu)、云貴地區(qu)(qu)、涼(liang)山地區(qu)(qu)、南疆(jiang)地區(qu)(qu)等35個(ge)(ge)少數(shu)民(min)族(zu)地區(qu)(qu)，其中國(guo)家(jia)級貧困(kun)縣市達104個(ge)(ge)。
不漲價(jia)(jia)，是“慢(man)火車”的(de)一大特(te)點(dian)。從淄博站至泰山站的(de)7053次旅(lv)客(ke)列車，是中(zhong)國鐵路濟南局(ju)集(ji)團有限公司(si)目前票(piao)價(jia)(jia)最低的(de)列車。以前7053次列車每(mei)天早晨6點(dian)52分從淄博站發車，終(zhong)到泰山站的(de)時間(jian)為中(zhong)午12點(dian)41分；如今(jin)升級(ji)更新為電(dian)力(li)機車和(he)空調車廂后(hou)，往返旅(lv)行(xing)時間(jian)也壓縮了(le)(le)。開行(xing)40多年來，列車一直(zhi)在升級(ji)，但(dan)始終(zhong)沒(mei)漲過票(piao)價(jia)(jia)，最便宜的(de)票(piao)只需要一塊錢，運行(xing)成(cheng)(cheng)本(ben)遠(yuan)遠(yuan)超(chao)出了(le)(le)客(ke)票(piao)收(shou)入。有人曾算過一筆經濟賬，不算人工成(cheng)(cheng)本(ben)，光直(zhi)接成(cheng)(cheng)本(ben)每(mei)年就會虧損(sun)400多萬元。
“公益扶貧(pin)(pin)旅客(ke)(ke)列(lie)車(che)(che)多經偏遠(yuan)貧(pin)(pin)困地區，旅客(ke)(ke)出行需求雖不(bu)(bu)旺(wang)盛卻是剛需，平均客(ke)(ke)座率不(bu)(bu)到(dao)40%，普遍運(yun)營虧損。”國鐵(tie)集團(tuan)相關負(fu)責(ze)人說，在這種(zhong)情況下，鐵(tie)路(lu)部門克服種(zhong)種(zhong)困難，始終堅(jian)持根據需要開行公益列(lie)車(che)(che)，長期執行1995年(nian)的普速旅客(ke)(ke)列(lie)車(che)(che)運(yun)價(jia)標(biao)準，票價(jia)幾十年(nian)不(bu)(bu)變(bian)。
開(kai)行(xing)(xing)“慢火(huo)車”似乎(hu)并(bing)不(bu)符(fu)合市場規(gui)律(lv)，但從不(bu)變(bian)的票價中可(ke)以(yi)看出，“慢火(huo)車”的開(kai)行(xing)(xing)絕不(bu)單是“經濟賬”，而是飽含溫情的“民生牌”。崇(chong)山峻嶺間，一節節綠皮(pi)車行(xing)(xing)駛在萬里鐵道線上，大山深處的百(bai)姓或乘車販賣(mai)土特產(chan)品，或乘車就醫(yi)求(qiu)學、走親訪友，一趟(tang)趟(tang)的公(gong)益(yi)“慢火(huo)車”加速著山區與城市之間的聯系，為沿(yan)線鄉鎮帶來(lai)更(geng)多的發(fa)展機遇。“你(ni)送產(chan)品來(lai)，我輸(shu)技術(shu)去”，城市與山區你(ni)來(lai)我往輸(shu)送的產(chan)品與產(chan)業技術(shu)，滿足城市龐(pang)大農產(chan)品需求(qiu)的同(tong)時，新興科技也助推著山區產(chan)業鏈的轉型與升級。
慢車(che)不慢 跑出(chu)鄉村振興(xing)加速度(du)
“我經常坐(zuo)‘慢火車’去賣(mai)土雞(ji)土鴨。一般中午12點20分(fen)在金剛沱站上(shang)車，只要13分(fen)鐘(zhong)(zhong)就能到(dao)旁邊(bian)白沙鎮，比坐(zuo)汽車要快二十多(duo)分(fen)鐘(zhong)(zhong)，而且一張票(piao)才兩塊錢。賣(mai)完(wan)雞(ji)鴨，下午3點18分(fen)再坐(zuo)這趟車回家還(huan)早早的，節約出的時間還(huan)可(ke)以干(gan)很多(duo)農活。”
記者一提起從重(zhong)慶開往四川(chuan)內江的(de)(de)5612次(ci)“慢(man)火車”，家(jia)住重(zhong)慶市(shi)江津(jin)區油溪鎮金剛社(she)區的(de)(de)張澤(ze)(ze)亮就滔滔不(bu)絕。他原(yuan)本是(shi)建檔立卡(ka)貧困戶，2005年在外打工時騎自(zi)行車被(bei)貨(huo)車撞傷，從此喪(sang)失了(le)從事重(zhong)體力勞動的(de)(de)能力。家(jia)中妻子肢體三級殘(can)疾，且患肺氣腫，家(jia)庭因失去(qu)穩定收(shou)入來源而(er)致貧。通過(guo)駐村干(gan)部幫扶，張澤(ze)(ze)亮家(jia)里喂(wei)養了(le)兩(liang)百只土雞土鴨(ya)，還種了(le)不(bu)少花椒(jiao)，而(er)這些扶貧產品絕大部分都是(shi)通過(guo)5612次(ci)列車銷售出去(qu)的(de)(de)。“去(qu)年年收(shou)入有(you)四萬多，多虧了(le)火車的(de)(de)‘牽線搭(da)橋’。”
火車是(shi)大山里老百姓脫(tuo)貧(pin)致富的(de)橋梁，循著鐵道，他們就能找到通向幸福(fu)的(de)路。和張澤(ze)亮一樣，依(yi)托“慢火車”富起來的(de)，還有云南省祿豐(feng)市(shi)妥安鄉的(de)彝族婦女李光(guang)仙。
早(zao)春的(de)(de)(de)10時02分(fen)，7466次“慢火車(che)(che)”停靠(kao)在甸心站，翹(qiao)首(shou)以(yi)盼的(de)(de)(de)李光仙帶(dai)著家(jia)中的(de)(de)(de)親戚、村里的(de)(de)(de)姐妹坐上這趟車(che)(che)，他們的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)地是兩個小時后的(de)(de)(de)終點站——元(yuan)謀西(xi)站。四(si)年前，她坐著火車(che)(che)發現了這條勞動致(zhi)富路，前往冬無苦寒的(de)(de)(de)元(yuan)謀縣蔬(shu)菜(cai)(cai)基(ji)地成為了一名“菜(cai)(cai)客”。“以(yi)前，家(jia)家(jia)戶戶種地，吃(chi)不完的(de)(de)(de)就背(bei)上背(bei)簍坐著火車(che)(che)到(dao)縣城售(shou)賣，這幾(ji)年，我們更(geng)喜歡坐著火車(che)(che)去蔬(shu)菜(cai)(cai)基(ji)地打工，生(sheng)活也越來越好了。”四(si)年來，在火車(che)(che)提供的(de)(de)(de)便(bian)利出行條件和“李光仙們”的(de)(de)(de)帶(dai)動下，越來越多的(de)(de)(de)彝(yi)族老鄉坐著火車(che)(che)走(zou)進蔬(shu)菜(cai)(cai)基(ji)地，彝(yi)鄉貧困面貌也在悄(qiao)然改變。
“乘著慢火車去旅游”，是不少旅行(xing)社推出的熱門項目。送出了(le)(le)山貨，拉來了(le)(le)游客，慢慢悠悠的“網(wang)紅”火車，如(ru)今(jin)正在跑出鄉村振(zhen)興的加(jia)速度。
山西省呂梁市興縣地處(chu)偏僻(pi)，而這里運(yun)行著(zhu)一(yi)列“網紅火車(che)”——“蔡家崖號”。三年前，“蔡家崖號”旅客列車(che)開進(jin)興縣這片紅色熱(re)土，結束了沿(yan)線呂梁山集中連片貧困縣不通旅客列車(che)的歷史(shi)。
興(xing)縣(xian)(xian)圪垯上鄉干部李龍(long)向記(ji)者介紹，“蔡家崖(ya)號”如(ru)今已經成(cheng)了當(dang)地群眾的(de)(de)(de)“致(zhi)富車”“民生(sheng)車”，幫助不少困(kun)難群眾過(guo)上了好日子。據(ju)了解，開通的(de)(de)(de)第一(yi)(yi)年，就(jiu)為興(xing)縣(xian)(xian)運(yun)送游客(ke)121.49萬(wan)人(ren)，旅游收(shou)入10.13億(yi)元(yuan)人(ren)民幣。“第一(yi)(yi)次坐上這趟列車，我就(jiu)能感受到它(ta)蓬勃的(de)(de)(de)生(sheng)命力。老區人(ren)民通過(guo)火車走(zou)(zou)上富裕的(de)(de)(de)生(sheng)活(huo)，山外的(de)(de)(de)游客(ke)通過(guo)火車走(zou)(zou)進呂梁(liang)山緬懷(huai)先(xian)烈，‘蔡家崖(ya)號’的(de)(de)(de)紅色血脈生(sheng)生(sheng)不息。”李龍(long)說。
因地制宜 按(an)需施(shi)策 從(cong)“繡花功夫”讀懂(dong)“一(yi)個也(ye)不能(neng)少”
“到(dao)2035年，國家綜(zong)合立(li)體交通(tong)(tong)網實體線網總規模合計(ji)70萬(wan)公里(li)左右……其中(zhong)鐵路20萬(wan)公里(li)左右”，近日，中(zhong)共中(zhong)央、國務院(yuan)印發《國家綜(zong)合立(li)體交通(tong)(tong)網規劃綱要》，對構建現(xian)代化(hua)高質量國家綜(zong)合立(li)體交通(tong)(tong)網作出規劃。
一個(ge)(ge)個(ge)(ge)數據，見證著中國(guo)高鐵(tie)的飛速發展：到2020年末，全國(guo)鐵(tie)路營業里(li)程達到14.63萬(wan)(wan)公里(li)，比(bi)“十二(er)五(wu)”末的12.10萬(wan)(wan)公里(li)增長20.9%。其(qi)中，高鐵(tie)營業里(li)程達到3.79萬(wan)(wan)公里(li)，比(bi)“十二(er)五(wu)”末的1.98萬(wan)(wan)公里(li)翻了近一番。
在高鐵網“八(ba)縱八(ba)橫”不斷加密成型，“兩小(xiao)時經(jing)濟(ji)圈”“半小(xiao)時生活圈”走進百姓生活的時代，“慢火車”是不是該“下崗”了？
當然不(bu)(bu)是。快，可(ke)快出(chu)新時(shi)代的(de)中國(guo)速度(du)；慢(man)，則慢(man)出(chu)暖民心的(de)人(ren)情(qing)味(wei)道。持續開行(xing)的(de)81對公益“慢(man)火車(che)”，踐行(xing)的(de)正是“全面建成小康社(she)會，一個(ge)也(ye)不(bu)(bu)能少；共同(tong)富裕路上(shang)，一個(ge)也(ye)不(bu)(bu)能掉(diao)隊”的(de)莊嚴承諾。
在高(gao)鐵時代，黨中(zhong)央從未忘記貧(pin)困山區群眾(zhong)的出行需求。
數據顯示，黨的(de)(de)十八大以來，14個集(ji)中連片特困等(deng)老少邊(bian)貧地(di)區累計完成鐵路基(ji)建(jian)(jian)投資3.3萬(wan)億元(yuan)，占鐵路基(ji)建(jian)(jian)投資總額的(de)(de)78%。“五級(ji)書(shu)(shu)記抓(zhua)扶貧”，層(ceng)層(ceng)立下軍(jun)令狀、責任書(shu)(shu)，全(quan)國累計選派300多萬(wan)縣級(ji)以上機(ji)關、國有(you)企事業單(dan)位干部參加駐村幫扶，按照(zhao)因地(di)制宜、因村因戶因人分類施(shi)策(ce)要求，把精準扶貧舉(ju)措落到實處。“四好農(nong)村路”延伸至祖國的(de)(de)山川角落，為農(nong)村特別是貧困地(di)區帶去了人氣、財氣，黨在基(ji)層(ceng)凝聚了民心。
“慢(man)火車(che)”也(ye)在不斷升級換代。不少(shao)班(ban)次延長(chang)了區段，列車(che)服(fu)務(wu)(wu)緊扣(kou)短途旅客實際需(xu)求，增加(jia)了空調，更加(jia)注重(zhong)服(fu)務(wu)(wu)細節。此外(wai)，貧困(kun)地區幫扶企業生產的農(nong)特產品也(ye)開始走進車(che)廂(xiang)，擴大宣傳面，拓寬銷(xiao)售渠道，助力老百(bai)姓致(zhi)富增收。
在(zai)大涼(liang)山(shan)，它是(shi)與(yu)外界聯系(xi)的(de)紐帶；在(zai)秦嶺(ling)山(shan)區(qu)，它是(shi)上學的(de)校車；在(zai)東北百里無人的(de)林(lin)區(qu)，它是(shi)最方便的(de)交通工具。“哐當哐當……”81對“慢火車”，正滿(man)載著民生溫度和人民情懷穿山(shan)越(yue)嶺(ling)，奏響鄉村振興(xing)的(de)美妙樂章。