穿行(xing)大山51年 “小慢車”見證彝(yi)族老鄉(xiang)越過(guo)越好

　　歷時(shi)9個多小時(shi)，全程運行353公里，停靠(kao)26站(zhan)，最(zui)高票價25.5元，最(zui)低票價2元。

　　這是5633/34次(ci)“小慢車(che)”的(de)(de)全(quan)程運(yun)行情況。這對(dui)列(lie)車(che)穿越全(quan)國最大(da)的(de)(de)彝(yi)族聚居區，往返于四川省涼山(shan)彝(yi)族自治(zhi)州的(de)(de)普雄站與攀枝花(hua)市(shi)之間，串(chuan)聯起國家級貧困縣最為集中的(de)(de)地區之一，也為連接大(da)山(shan)內外的(de)(de)世界搭起了橋梁。

　　“咯咯噠……”“哞……”“咩……”最(zui)后兩(liang)節行李車廂是(shi)整列火車最(zui)熱鬧的地方，也(ye)是(shi)村民們(men)最(zui)熟悉(xi)的“家禽車廂”。和(he)別的火車不一樣(yang)，多年來“小慢車”運行的“背景音樂”中，少不了的是(shi)各種活禽的鳴叫聲。

　　“過(guo)彝族(zu)年的(de)(de)時候，家(jia)禽家(jia)畜更多，就(jiu)像動物(wu)園一樣。”從剛(gang)開(kai)始(shi)來的(de)(de)不習慣，到現在產生(sheng)親切(qie)感，火車(che)司機陳偉已經在5633/34次“小慢車(che)”上(shang)度過(guo)了八個年頭(tou)。除了能(neng)聽到充滿(man)生(sheng)活氣息(xi)的(de)(de)聲音(yin)，他還能(neng)看到隨四季(ji)更替的(de)(de)五彩斑斕(lan)色(se)——春季(ji)，紅彤彤的(de)(de)櫻桃是彝族(zu)老(lao)鄉捧在手(shou)里(li)的(de)(de)“明星產品”；初夏，是蕨菜、青崗(gang)藤、蒲公英收獲(huo)的(de)(de)季(ji)節(jie)，車(che)內藥香悠悠；8月，紅皮馬(ma)鈴(ling)薯帶著泥(ni)土芬芳；10月，深紅色(se)的(de)(de)大涼山(shan)蘋果令人(ren)沉(chen)醉(zui)……

　　陳(chen)偉告訴記者，每周(zhou)一三五是當地(di)(di)的(de)趕集(ji)(ji)日，不少鐵路沿線(xian)的(de)居民都會搭(da)上(shang)(shang)(shang)“小慢車(che)”，去臨(lin)近的(de)集(ji)(ji)市采購商品(pin)，販(fan)賣土(tu)特(te)產。幾元的(de)車(che)費(fei)，兩三個小時(shi)的(de)車(che)程，在喜德、冕寧(ning)等地(di)(di)下車(che)，把農產品(pin)賣給(gei)當地(di)(di)商販(fan)，再乘坐當天(tian)的(de)列車(che)返回——這是不少村(cun)民的(de)生活。有時(shi)在火車(che)上(shang)(shang)(shang)看(kan)到心儀的(de)商品(pin)，也會直接(jie)在車(che)上(shang)(shang)(shang)做起買賣。

　　逢(feng)站就(jiu)停的(de)(de)(de)“慢火(huo)車(che)”，成了(le)(le)山(shan)區人民趕(gan)集的(de)(de)(de)“公交車(che)”，也讓(rang)孩(hai)子們(men)的(de)(de)(de)求學(xue)之路(lu)不(bu)再遙遠。“坐火(huo)車(che)比坐汽(qi)車(che)便宜多了(le)(le)，節省下來(lai)的(de)(de)(de)錢能讓(rang)孩(hai)子們(men)多買一(yi)支(zhi)筆(bi)、一(yi)本書，也離夢想(xiang)更近(jin)一(yi)步。”更讓(rang)陳偉高興的(de)(de)(de)是，曾經很多孩(hai)子住在(zai)山(shan)上，兩(liang)三公里的(de)(de)(de)直(zhi)線距離，走山(shan)路(lu)的(de)(de)(de)話要花上一(yi)整(zheng)個早上，而近(jin)年來(lai)的(de)(de)(de)易地扶(fu)貧(pin)搬(ban)遷(qian)，幫(bang)助不(bu)少家庭(ting)從山(shan)上搬(ban)到了(le)(le)山(shan)腳下，孩(hai)子們(men)趕(gan)火(huo)車(che)更方便了(le)(le)，再也不(bu)用長期寄宿(su)在(zai)學(xue)校里。

　　在(zai)搭乘“小(xiao)慢車(che)”的乘客中，九成是彝族(zu)老鄉(xiang)(xiang)。為(wei)了(le)讓(rang)他們(men)的出行更(geng)便捷，中國鐵路成都局集團有限公司增加了(le)車(che)廂內的彝族(zu)文化元(yuan)素，列(lie)車(che)廣播(bo)用(yong)雙(shuang)語(yu)播(bo)報，并為(wei)途經彝族(zu)聚居(ju)地的列(lie)車(che)專門安排(pai)一名彝族(zu)列(lie)車(che)員。駕駛火車(che)8年多來，陳偉見證了(le)彝族(zu)老鄉(xiang)(xiang)們(men)的變(bian)化：“老鄉(xiang)(xiang)們(men)現在(zai)變(bian)‘潮’了(le)，年輕人衣著鮮(xian)亮，車(che)廂里大家都用(yong)手機發微(wei)信(xin)、刷微(wei)博、刷抖(dou)音(yin)。”

　　從1970年至今，無數人(ren)搭乘“小(xiao)(xiao)慢(man)(man)車”去讀(du)書、趕集、打工、嫁娶……半個(ge)世紀，“小(xiao)(xiao)慢(man)(man)車”成了彝族老鄉們心中的鄉愁(chou)印記，成了他們改(gai)變命(ming)運的“夢想(xiang)車”、美好生活的“致富車”、開進心窩的“連(lian)心車”。

　　81對“慢(man)火車”途經104個國家級貧困縣市(shi) 票價多年不變(bian)

　　像5633/34次這(zhe)樣的“慢(man)火(huo)車(che)”，全國共有(you)81對(dui)。作為(wei)助力精準扶貧、完善(shan)區域交通方式(shi)、服務百(bai)姓出行、推動經濟社會發展(zhan)的重要(yao)舉措，“慢(man)火(huo)車(che)”在(zai)崇山(shan)峻嶺間已(yi)經穿梭了幾十年。

　　據(ju)中國國家鐵路集團有限公(gong)司相關負責人介紹，這81對公(gong)益扶貧(pin)旅客列車(che)，包括(kuo)“莊(zhuang)戶列車(che)”“趕(gan)集列車(che)”“鄉(xiang)情慢車(che)”等，每年運(yun)送沿(yan)線趕(gan)集務工求學(xue)的群眾(zhong)達2200余萬人次。這些“慢火車(che)”的開行范圍覆(fu)蓋全國21個省區市，經(jing)停530個車(che)站，途經(jing)吉(ji)林延(yan)邊(bian)、內(nei)蒙古(gu)東部、湘西地(di)(di)區、云(yun)貴地(di)(di)區、涼山(shan)地(di)(di)區、南疆地(di)(di)區等35個少(shao)數民族地(di)(di)區，其中國家級貧(pin)困縣市達104個。

　　不漲價，是(shi)“慢火車(che)(che)(che)(che)”的(de)一(yi)(yi)大特點(dian)(dian)。從淄(zi)博站(zhan)(zhan)至泰山站(zhan)(zhan)的(de)7053次(ci)旅客(ke)列車(che)(che)(che)(che)，是(shi)中國鐵(tie)路濟南(nan)局集團有限公司目(mu)前(qian)票價最(zui)低的(de)列車(che)(che)(che)(che)。以(yi)前(qian)7053次(ci)列車(che)(che)(che)(che)每天(tian)早(zao)晨6點(dian)(dian)52分從淄(zi)博站(zhan)(zhan)發車(che)(che)(che)(che)，終(zhong)到泰山站(zhan)(zhan)的(de)時(shi)(shi)間為中午12點(dian)(dian)41分；如今升級(ji)更新為電力機車(che)(che)(che)(che)和空調(diao)車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)后，往返(fan)旅行(xing)時(shi)(shi)間也壓縮了。開行(xing)40多年(nian)來(lai)，列車(che)(che)(che)(che)一(yi)(yi)直在升級(ji)，但始終(zhong)沒漲過(guo)票價，最(zui)便(bian)宜的(de)票只需要一(yi)(yi)塊錢，運行(xing)成本遠(yuan)遠(yuan)超(chao)出了客(ke)票收入。有人曾算過(guo)一(yi)(yi)筆經(jing)濟賬，不算人工成本，光直接成本每年(nian)就會虧(kui)損(sun)400多萬(wan)元(yuan)。

　　“公益扶貧旅(lv)客列(lie)車多經偏(pian)遠貧困地區，旅(lv)客出行需(xu)求雖不旺盛卻是剛需(xu)，平均客座率不到(dao)40%，普遍運營虧(kui)損。”國鐵集(ji)團相關負(fu)責人說，在這種情況下，鐵路部門克服種種困難，始終堅持(chi)根據(ju)需(xu)要開行公益列(lie)車，長(chang)期(qi)執(zhi)行1995年的(de)普速旅(lv)客列(lie)車運價標準，票價幾十年不變。

　　開(kai)行(xing)“慢火(huo)車(che)”似乎并(bing)不符合市(shi)場(chang)規(gui)律，但從不變的(de)(de)票(piao)價中可以看出(chu)，“慢火(huo)車(che)”的(de)(de)開(kai)行(xing)絕不單(dan)是“經濟(ji)賬(zhang)”，而是飽(bao)含(han)溫(wen)情的(de)(de)“民(min)生(sheng)牌(pai)”。崇山峻嶺間(jian)，一節(jie)(jie)節(jie)(jie)綠皮車(che)行(xing)駛(shi)在萬里鐵道(dao)線上，大山深處的(de)(de)百(bai)姓或乘(cheng)車(che)販賣土特產品(pin)，或乘(cheng)車(che)就醫求(qiu)學(xue)、走親(qin)訪友，一趟趟的(de)(de)公益(yi)“慢火(huo)車(che)”加速著山區(qu)與(yu)城市(shi)之間(jian)的(de)(de)聯系(xi)，為沿線鄉鎮(zhen)帶(dai)來更多(duo)的(de)(de)發展機遇。“你送(song)產品(pin)來，我輸技(ji)術去”，城市(shi)與(yu)山區(qu)你來我往(wang)輸送(song)的(de)(de)產品(pin)與(yu)產業(ye)(ye)技(ji)術，滿(man)足(zu)城市(shi)龐大農(nong)產品(pin)需(xu)求(qiu)的(de)(de)同時，新興科技(ji)也(ye)助推著山區(qu)產業(ye)(ye)鏈(lian)的(de)(de)轉(zhuan)型與(yu)升級(ji)。

　　慢(man)車不(bu)慢(man) 跑出鄉(xiang)村振(zhen)興加速度

　　“我經(jing)常坐‘慢火車’去賣(mai)土(tu)雞(ji)土(tu)鴨。一般中午(wu)12點(dian)20分(fen)在金剛沱站上車，只要13分(fen)鐘(zhong)就能到旁邊白沙鎮，比坐汽車要快二(er)十(shi)多分(fen)鐘(zhong)，而且(qie)一張票才兩塊錢。賣(mai)完雞(ji)鴨，下午(wu)3點(dian)18分(fen)再坐這趟(tang)車回家還早早的，節(jie)約出的時(shi)間(jian)還可以(yi)干很多農活。”

　　記(ji)者一提起從重(zhong)慶開往(wang)四川內江的(de)5612次“慢火(huo)(huo)車”，家(jia)住重(zhong)慶市江津區油溪鎮金剛(gang)社區的(de)張澤亮(liang)就滔(tao)滔(tao)不絕。他原(yuan)本是建(jian)檔立卡(ka)貧困戶，2005年(nian)在外打工時騎自行車被貨(huo)車撞(zhuang)傷，從此喪(sang)失了(le)(le)從事(shi)重(zhong)體力勞(lao)動的(de)能力。家(jia)中妻(qi)子肢體三(san)級殘疾，且患肺氣(qi)腫(zhong)，家(jia)庭(ting)因失去(qu)穩定收入來源而(er)致貧。通(tong)過駐村干(gan)部幫扶(fu)，張澤亮(liang)家(jia)里(li)喂養了(le)(le)兩(liang)百(bai)只土雞土鴨，還種了(le)(le)不少花椒(jiao)，而(er)這些扶(fu)貧產品絕大(da)部分都是通(tong)過5612次列車銷(xiao)售(shou)出去(qu)的(de)。“去(qu)年(nian)年(nian)收入有四萬多，多虧(kui)了(le)(le)火(huo)(huo)車的(de)‘牽線搭橋’。”

　　火車(che)是大(da)山里(li)老百姓脫貧(pin)致(zhi)富(fu)的(de)橋(qiao)梁(liang)，循著鐵(tie)道，他(ta)們就能找到通(tong)向幸福(fu)的(de)路。和張澤亮一樣，依托“慢火車(che)”富(fu)起來的(de)，還有云南省祿豐市妥安(an)鄉(xiang)的(de)彝族婦女(nv)李光仙(xian)。

　　早春的(de)(de)10時02分(fen)，7466次“慢火(huo)(huo)(huo)車(che)”停靠在甸心站(zhan)(zhan)，翹(qiao)首以(yi)盼的(de)(de)李光仙帶著(zhu)家中的(de)(de)親戚(qi)、村(cun)里的(de)(de)姐妹坐上這趟車(che)，他(ta)們的(de)(de)目的(de)(de)地(di)是兩(liang)個(ge)小時后的(de)(de)終點站(zhan)(zhan)——元謀西站(zhan)(zhan)。四(si)年前(qian)，她坐著(zhu)火(huo)(huo)(huo)車(che)發現了這條(tiao)(tiao)勞(lao)動致富路，前(qian)往冬(dong)無苦寒的(de)(de)元謀縣(xian)蔬(shu)菜(cai)(cai)(cai)基地(di)成為(wei)了一(yi)名“菜(cai)(cai)(cai)客”。“以(yi)前(qian)，家家戶戶種地(di)，吃不完的(de)(de)就背上背簍(lou)坐著(zhu)火(huo)(huo)(huo)車(che)到縣(xian)城售賣，這幾年，我(wo)們更喜歡坐著(zhu)火(huo)(huo)(huo)車(che)去蔬(shu)菜(cai)(cai)(cai)基地(di)打工，生活也越(yue)(yue)來越(yue)(yue)好(hao)了。”四(si)年來，在火(huo)(huo)(huo)車(che)提供的(de)(de)便利(li)出行條(tiao)(tiao)件和“李光仙們”的(de)(de)帶動下，越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多的(de)(de)彝(yi)族老鄉坐著(zhu)火(huo)(huo)(huo)車(che)走進蔬(shu)菜(cai)(cai)(cai)基地(di)，彝(yi)鄉貧困(kun)面(mian)貌也在悄然改(gai)變。

　　“乘著(zhu)慢(man)火車(che)去旅(lv)游”，是不少旅(lv)行社推出(chu)的(de)熱門項目。送出(chu)了(le)(le)山貨(huo)，拉來(lai)了(le)(le)游客，慢(man)慢(man)悠悠的(de)“網紅”火車(che)，如今(jin)正(zheng)在跑出(chu)鄉村振興的(de)加速度(du)。

　　山西省呂(lv)梁(liang)市興縣地(di)處偏僻(pi)，而(er)這(zhe)里運(yun)行著(zhu)一列(lie)“網紅火車”——“蔡家(jia)崖(ya)號(hao)(hao)”。三年(nian)前，“蔡家(jia)崖(ya)號(hao)(hao)”旅客列(lie)車開進(jin)興縣這(zhe)片(pian)紅色(se)熱土，結束了沿線呂(lv)梁(liang)山集中連片(pian)貧困縣不通旅客列(lie)車的歷史(shi)。

　　興縣(xian)(xian)圪垯上(shang)鄉干(gan)部李(li)龍向記者介紹，“蔡家崖號”如今已經(jing)成了(le)當地群眾的(de)“致富(fu)(fu)車(che)”“民(min)生(sheng)(sheng)車(che)”，幫助不少困難群眾過(guo)上(shang)了(le)好日(ri)子。據了(le)解，開通(tong)的(de)第(di)一年，就為興縣(xian)(xian)運送游客(ke)121.49萬(wan)人，旅游收入10.13億元人民(min)幣。“第(di)一次坐上(shang)這趟列車(che)，我就能感受(shou)到它蓬勃的(de)生(sheng)(sheng)命力(li)。老(lao)區(qu)人民(min)通(tong)過(guo)火(huo)車(che)走(zou)上(shang)富(fu)(fu)裕的(de)生(sheng)(sheng)活，山(shan)外的(de)游客(ke)通(tong)過(guo)火(huo)車(che)走(zou)進呂梁山(shan)緬懷先烈，‘蔡家崖號’的(de)紅色血脈(mo)生(sheng)(sheng)生(sheng)(sheng)不息。”李(li)龍說(shuo)。

　　因(yin)地(di)制宜 按需施策 從“繡花(hua)功夫”讀懂“一(yi)個也不(bu)能少”

　　“到2035年，國(guo)(guo)家(jia)綜(zong)合(he)立(li)體(ti)交通(tong)網(wang)(wang)(wang)實體(ti)線網(wang)(wang)(wang)總規模合(he)計(ji)70萬公里(li)左右(you)……其中(zhong)鐵(tie)路20萬公里(li)左右(you)”，近日，中(zhong)共中(zhong)央、國(guo)(guo)務院印發《國(guo)(guo)家(jia)綜(zong)合(he)立(li)體(ti)交通(tong)網(wang)(wang)(wang)規劃綱要》，對構建現代化(hua)高質量國(guo)(guo)家(jia)綜(zong)合(he)立(li)體(ti)交通(tong)網(wang)(wang)(wang)作(zuo)出(chu)規劃。 

　　一(yi)個個數據(ju)，見證著中國高(gao)鐵的(de)飛速發展(zhan)：到(dao)2020年末(mo)，全國鐵路營(ying)(ying)業(ye)里(li)(li)程(cheng)達到(dao)14.63萬(wan)公(gong)里(li)(li)，比(bi)“十(shi)二五”末(mo)的(de)12.10萬(wan)公(gong)里(li)(li)增長20.9%。其中，高(gao)鐵營(ying)(ying)業(ye)里(li)(li)程(cheng)達到(dao)3.79萬(wan)公(gong)里(li)(li)，比(bi)“十(shi)二五”末(mo)的(de)1.98萬(wan)公(gong)里(li)(li)翻(fan)了(le)近一(yi)番(fan)。

　　在高鐵網“八縱八橫”不斷加密成型(xing)，“兩小時(shi)(shi)經(jing)濟圈”“半小時(shi)(shi)生活圈”走進百姓生活的時(shi)(shi)代，“慢火車”是(shi)不是(shi)該“下崗”了？

　　當然(ran)不(bu)是。快，可快出(chu)(chu)新(xin)時代的(de)中國速度(du)；慢，則(ze)慢出(chu)(chu)暖民心的(de)人(ren)情味道。持續開(kai)行(xing)的(de)81對公益(yi)“慢火車”，踐行(xing)的(de)正是“全面建成小(xiao)康社會，一個也不(bu)能少；共同富(fu)裕路上，一個也不(bu)能掉隊”的(de)莊嚴承(cheng)諾。

　　在高(gao)鐵時代，黨中(zhong)央從未忘記貧困山區群眾的出行需求。

　　數(shu)據(ju)顯示，黨的(de)十八(ba)大(da)以來，14個集中連片特困(kun)等老少邊(bian)貧地(di)區(qu)累計(ji)完成鐵(tie)路基建投資(zi)(zi)3.3萬億元，占鐵(tie)路基建投資(zi)(zi)總額(e)的(de)78%。“五級書記抓扶(fu)貧”，層層立下軍令狀、責(ze)任書，全(quan)國(guo)累計(ji)選派300多萬縣級以上機關、國(guo)有企(qi)事業單位(wei)干部參加駐村(cun)幫扶(fu)，按照因(yin)(yin)地(di)制宜、因(yin)(yin)村(cun)因(yin)(yin)戶(hu)因(yin)(yin)人分類施策要求，把精準扶(fu)貧舉措落到實處。“四好農村(cun)路”延伸(shen)至祖國(guo)的(de)山川角落，為(wei)農村(cun)特別是(shi)貧困(kun)地(di)區(qu)帶去了人氣(qi)、財氣(qi)，黨在基層凝聚了民(min)心。

　　“慢火車(che)”也在不斷(duan)升級換代。不少班次延長了區段，列車(che)服務(wu)(wu)緊扣短途旅(lv)客實(shi)際(ji)需(xu)求(qiu)，增加了空(kong)調，更加注重服務(wu)(wu)細節。此(ci)外，貧(pin)困(kun)地區幫扶(fu)企業(ye)生產(chan)的農(nong)特產(chan)品也開始(shi)走進車(che)廂，擴大宣(xuan)傳面，拓(tuo)寬銷售渠道，助力老百姓致富增收。

　　在大涼山，它(ta)(ta)是(shi)與外界聯系的(de)(de)紐帶；在秦嶺山區(qu)，它(ta)(ta)是(shi)上學(xue)的(de)(de)校車(che)；在東北百里無人(ren)的(de)(de)林區(qu)，它(ta)(ta)是(shi)最方便的(de)(de)交(jiao)通工具。“哐(kuang)(kuang)當(dang)(dang)哐(kuang)(kuang)當(dang)(dang)……”81對“慢火車(che)”，正滿載著民(min)生溫(wen)度和人(ren)民(min)情懷(huai)穿(chuan)山越(yue)嶺，奏(zou)響(xiang)鄉(xiang)村振興(xing)的(de)(de)美妙樂章。