近日，北京某法院受理一起案件，一物業公司認為“摩拜單車”在停車場亂停亂放，影響了其物業管理秩序，因此起訴摩拜，索要管理費用。據悉這是因共享單車停放混亂而致的首例民事訴訟。

 這不禁令人聯想起目前一線城市的部分地區已單車成災，盡管各地也出臺了一些共享單車管理規定，但收效不大。然而還有更加令人不安的一則消息。據媒體調查報道，2016年近20個品牌共投放了約200萬輛共享單車，2017年預計投放總量將接近2000萬輛，這些自行車報廢之后，會產生近30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結構鋼的重量。如果它們被丟棄在各個角落，將對環境造成莫大影響。

 一方面，是共享單車急速擴張，據新浪科技在天津某自行車生產企業的調查，平均每15秒即可組裝一輛共享單車；另一方面，是共享單車即將因維保、回收難題而“撞墻”。據測算，平攤下來每輛自行車維修保養成本約1000元，這甚至要超過一輛新車的價格。由于單車所含最有價值的回收物——廢鋼鐵價格便宜且量少，回收企業對共享單車興趣不大。而留給單車企業解決這一問題的時間并不寬裕。雖然如北京、杭州要求共享自行車連續使用3年即強制報廢，但很多自行車顯然就要提前報廢。

 共享單車目前來看是解決了居民出行“最后一公里”的問題，有助于建設一個低成本、高效率的社會，倡導了一種健康、環保的生活方式。但其弊端也是非常明顯的，首先就是產生了大量的城市垃圾，隨意擺放的空車和無法收回的壞車占用道路資源，為城市交通和市容環境帶來負面影響。其次，在沖擊傳統的交通方式和傳統行業的同時，會造成大量社會資源的浪費，讓部分行業的生存陷入危機。再次，以資本運作為唯一的盈利模式，追名逐利和惡性競爭更為突出，隨著越來越多的共享單車品牌的問世，也讓這個行業出現泡沫，加之管理比較混亂，當這個泡沫爆掉的時候，大家還是會面臨最后一公里的出行問題。