穿行大山(shan)51年 “小慢(man)車”見證彝族老鄉越(yue)(yue)過越(yue)(yue)好(hao)

　　歷時9個(ge)多小時，全程(cheng)運行353公里，停靠26站，最高票(piao)價25.5元(yuan)(yuan)，最低票(piao)價2元(yuan)(yuan)。

　　這(zhe)是5633/34次“小慢車(che)”的全(quan)程運行情(qing)況。這(zhe)對列車(che)穿越全(quan)國最大的彝族聚居區(qu)，往(wang)返(fan)于四(si)川(chuan)省涼山彝族自治州的普雄站與攀枝花市之間，串聯起國家級貧困縣(xian)最為集中的地區(qu)之一，也為連接大山內(nei)外的世界搭起了橋梁。

　　“咯咯噠(da)……”“哞……”“咩……”最后兩(liang)節行李(li)車(che)(che)(che)廂(xiang)是整列(lie)火車(che)(che)(che)最熱鬧的地方，也是村民(min)們(men)最熟悉的“家禽車(che)(che)(che)廂(xiang)”。和別的火車(che)(che)(che)不一(yi)樣(yang)，多年來“小慢車(che)(che)(che)”運行的“背景(jing)音樂”中，少(shao)不了的是各種活禽的鳴叫(jiao)聲(sheng)。

　　“過彝族年(nian)的(de)(de)(de)時候，家禽家畜更多，就像動物園(yuan)一樣。”從剛開始來(lai)的(de)(de)(de)不習慣，到(dao)現在(zai)(zai)產(chan)生親(qin)切感，火車(che)(che)司機(ji)陳偉已經在(zai)(zai)5633/34次“小慢車(che)(che)”上度過了八個年(nian)頭。除了能(neng)(neng)聽到(dao)充(chong)滿生活氣息的(de)(de)(de)聲音，他還能(neng)(neng)看到(dao)隨(sui)四季更替的(de)(de)(de)五(wu)彩斑斕色——春季，紅彤(tong)彤(tong)的(de)(de)(de)櫻桃(tao)是彝族老鄉捧在(zai)(zai)手里的(de)(de)(de)“明星(xing)產(chan)品”；初夏，是蕨菜(cai)、青崗藤、蒲(pu)公(gong)英收(shou)獲的(de)(de)(de)季節，車(che)(che)內藥香悠悠；8月，紅皮馬鈴薯帶著泥土芬芳(fang)；10月，深紅色的(de)(de)(de)大涼山蘋果令人(ren)沉醉……

　　陳偉(wei)告訴記者，每周一三五是當(dang)地的(de)(de)(de)趕集日，不少(shao)鐵(tie)路沿線的(de)(de)(de)居(ju)民都會(hui)搭上(shang)“小慢車(che)”，去臨(lin)近的(de)(de)(de)集市采購商(shang)(shang)品(pin)，販賣土特產。幾元的(de)(de)(de)車(che)費，兩三個小時的(de)(de)(de)車(che)程，在喜德(de)、冕寧等地下車(che)，把農產品(pin)賣給(gei)當(dang)地商(shang)(shang)販，再乘坐(zuo)當(dang)天(tian)的(de)(de)(de)列車(che)返回——這是不少(shao)村民的(de)(de)(de)生活(huo)。有時在火(huo)車(che)上(shang)看到心(xin)儀的(de)(de)(de)商(shang)(shang)品(pin)，也會(hui)直接在車(che)上(shang)做起買賣。

　　逢站就停(ting)的(de)“慢(man)火車”，成了山(shan)(shan)(shan)區(qu)人民(min)趕集的(de)“公(gong)(gong)交車”，也(ye)讓孩(hai)(hai)子(zi)(zi)們(men)(men)的(de)求學之路不(bu)再(zai)遙遠。“坐火車比(bi)坐汽車便宜多了，節(jie)省下來的(de)錢能讓孩(hai)(hai)子(zi)(zi)們(men)(men)多買(mai)一(yi)支筆、一(yi)本(ben)書，也(ye)離夢想更(geng)(geng)近一(yi)步。”更(geng)(geng)讓陳偉高(gao)興的(de)是，曾經(jing)很多孩(hai)(hai)子(zi)(zi)住在(zai)山(shan)(shan)(shan)上(shang)，兩(liang)三公(gong)(gong)里的(de)直線(xian)距離，走山(shan)(shan)(shan)路的(de)話要(yao)花上(shang)一(yi)整個(ge)早上(shang)，而近年來的(de)易地(di)扶貧搬(ban)(ban)遷，幫助不(bu)少家庭從山(shan)(shan)(shan)上(shang)搬(ban)(ban)到了山(shan)(shan)(shan)腳下，孩(hai)(hai)子(zi)(zi)們(men)(men)趕火車更(geng)(geng)方便了，再(zai)也(ye)不(bu)用長期寄(ji)宿在(zai)學校里。

　　在搭乘“小慢車(che)”的(de)乘客中，九成(cheng)是彝(yi)族老(lao)(lao)鄉。為(wei)了(le)(le)讓他(ta)們的(de)出行更(geng)便(bian)捷，中國鐵路成(cheng)都局集團有限公司增加了(le)(le)車(che)廂內的(de)彝(yi)族文化元(yuan)素(su)，列車(che)廣(guang)播用(yong)雙語播報(bao)，并為(wei)途經(jing)彝(yi)族聚居地的(de)列車(che)專門安排一(yi)名彝(yi)族列車(che)員(yuan)。駕駛(shi)火(huo)車(che)8年多來，陳偉見證(zheng)了(le)(le)彝(yi)族老(lao)(lao)鄉們的(de)變化：“老(lao)(lao)鄉們現在變‘潮(chao)’了(le)(le)，年輕人衣著鮮(xian)亮(liang)，車(che)廂里大家(jia)都用(yong)手機(ji)發微信、刷(shua)微博、刷(shua)抖音(yin)。”

　　從1970年至今，無數人搭乘“小慢(man)車(che)”去讀(du)書、趕集(ji)、打工、嫁娶……半個(ge)世紀，“小慢(man)車(che)”成了(le)彝族老鄉(xiang)們心(xin)中的(de)(de)鄉(xiang)愁印(yin)記，成了(le)他們改變命運的(de)(de)“夢(meng)想車(che)”、美好生活的(de)(de)“致富車(che)”、開(kai)進心(xin)窩的(de)(de)“連心(xin)車(che)”。

　　81對“慢火車”途經(jing)104個國家級貧困縣市 票價多(duo)年不變

　　像5633/34次這樣的“慢(man)火車(che)”，全國共有81對。作(zuo)為助力精準扶貧、完善區域交通方(fang)式、服務百(bai)姓出行、推動經(jing)濟社會發(fa)展(zhan)的重要舉措(cuo)，“慢(man)火車(che)”在崇山峻嶺(ling)間已(yi)經(jing)穿梭了幾十(shi)年。

　　據中國(guo)國(guo)家鐵路集(ji)團有(you)限公司相(xiang)關(guan)負(fu)責人介紹，這81對公益扶貧旅客列車，包(bao)括“莊戶列車”“趕集(ji)列車”“鄉情慢車”等(deng)，每(mei)年(nian)運送(song)沿(yan)線(xian)趕集(ji)務工求學的(de)群眾達2200余(yu)萬人次。這些“慢火車”的(de)開(kai)行范圍覆蓋全(quan)國(guo)21個(ge)省區(qu)市，經停530個(ge)車站，途(tu)經吉林延邊、內(nei)蒙(meng)古東部、湘西地(di)區(qu)、云貴地(di)區(qu)、涼山地(di)區(qu)、南疆地(di)區(qu)等(deng)35個(ge)少(shao)數民族地(di)區(qu)，其(qi)中國(guo)家級貧困縣市達104個(ge)。

　　不漲價(jia)，是(shi)“慢火車(che)(che)(che)”的一(yi)(yi)大特點(dian)(dian)。從淄博站至泰(tai)山站的7053次旅客(ke)列(lie)車(che)(che)(che)，是(shi)中國鐵路濟(ji)南局(ju)集團有限(xian)公(gong)司目(mu)前票價(jia)最(zui)低的列(lie)車(che)(che)(che)。以前7053次列(lie)車(che)(che)(che)每天早晨6點(dian)(dian)52分從淄博站發(fa)車(che)(che)(che)，終到泰(tai)山站的時間為中午12點(dian)(dian)41分；如今升級更新(xin)為電力機車(che)(che)(che)和空調車(che)(che)(che)廂后(hou)，往返旅行時間也壓縮(suo)了。開行40多(duo)年來(lai)，列(lie)車(che)(che)(che)一(yi)(yi)直在(zai)升級，但(dan)始(shi)終沒漲過票價(jia)，最(zui)便宜的票只需要一(yi)(yi)塊錢，運(yun)行成(cheng)本遠遠超出了客(ke)票收入。有人曾算過一(yi)(yi)筆(bi)經濟(ji)賬，不算人工(gong)成(cheng)本，光直接成(cheng)本每年就會(hui)虧損400多(duo)萬(wan)元。

　　“公益(yi)扶貧旅客列車(che)(che)多經偏遠貧困地區，旅客出行(xing)需求雖不(bu)旺盛卻(que)是(shi)剛(gang)需，平均(jun)客座率不(bu)到(dao)40%，普(pu)遍運營虧損。”國(guo)鐵(tie)集團相(xiang)關負責人說，在這(zhe)種情況下，鐵(tie)路部(bu)門(men)克服種種困難，始終堅持根(gen)據需要開行(xing)公益(yi)列車(che)(che)，長(chang)期執行(xing)1995年(nian)的普(pu)速(su)旅客列車(che)(che)運價標準，票(piao)價幾十年(nian)不(bu)變。

　　開行“慢(man)火(huo)車”似(si)乎并(bing)不(bu)符合市(shi)場規律(lv)，但從(cong)不(bu)變的(de)票(piao)價中可以看(kan)出，“慢(man)火(huo)車”的(de)開行絕不(bu)單是“經濟賬”，而是飽含溫情的(de)“民生牌(pai)”。崇(chong)山峻嶺(ling)間，一節節綠皮車行駛在(zai)萬里(li)鐵道線(xian)上(shang)，大山深處的(de)百姓或(huo)乘(cheng)車販賣土特產品，或(huo)乘(cheng)車就醫求學、走(zou)親訪友，一趟趟的(de)公益(yi)“慢(man)火(huo)車”加速(su)著山區與(yu)城(cheng)市(shi)之間的(de)聯系，為(wei)沿線(xian)鄉(xiang)鎮帶來更多的(de)發展機遇(yu)。“你送產品來，我輸技(ji)術(shu)去”，城(cheng)市(shi)與(yu)山區你來我往(wang)輸送的(de)產品與(yu)產業技(ji)術(shu)，滿足城(cheng)市(shi)龐大農產品需求的(de)同時(shi)，新興科技(ji)也(ye)助推著山區產業鏈的(de)轉型與(yu)升級。

　　慢車不慢 跑出鄉村振(zhen)興加(jia)速度

　　“我經常坐‘慢火車(che)(che)’去賣土(tu)雞土(tu)鴨。一般中午(wu)12點(dian)(dian)20分(fen)(fen)在金剛沱站上車(che)(che)，只要13分(fen)(fen)鐘(zhong)就能到旁邊(bian)白沙鎮，比坐汽車(che)(che)要快二十多(duo)分(fen)(fen)鐘(zhong)，而且一張票才兩塊錢。賣完雞鴨，下(xia)午(wu)3點(dian)(dian)18分(fen)(fen)再坐這(zhe)趟車(che)(che)回家還(huan)早(zao)早(zao)的(de)，節約出的(de)時間還(huan)可(ke)以干(gan)很多(duo)農活。”

　　記者(zhe)一提起從重慶開往四(si)川內(nei)江(jiang)的(de)5612次“慢火(huo)車(che)”，家住重慶市江(jiang)津區(qu)油溪(xi)鎮(zhen)金(jin)剛社區(qu)的(de)張澤(ze)亮就滔滔不絕(jue)。他(ta)原本是建檔(dang)立卡貧(pin)困戶，2005年在外打工時騎(qi)自行車(che)被貨車(che)撞(zhuang)傷，從此喪(sang)失(shi)了從事重體(ti)力勞動的(de)能力。家中妻子(zi)肢體(ti)三級(ji)殘疾，且患肺氣腫，家庭因失(shi)去(qu)穩(wen)定(ding)收入來源而(er)致(zhi)貧(pin)。通過駐村(cun)干部幫扶(fu)，張澤(ze)亮家里喂(wei)養了兩百只土雞(ji)土鴨，還種了不少花椒，而(er)這(zhe)些(xie)扶(fu)貧(pin)產品(pin)絕(jue)大部分都(dou)是通過5612次列(lie)車(che)銷售(shou)出(chu)去(qu)的(de)。“去(qu)年年收入有四(si)萬多，多虧了火(huo)車(che)的(de)‘牽(qian)線搭橋’。” 

　　火車是大(da)山(shan)里老百姓(xing)脫貧致(zhi)富的(de)橋梁，循(xun)著鐵道，他們就(jiu)能(neng)找到通向幸福(fu)的(de)路。和張澤亮一樣(yang)，依(yi)托(tuo)“慢(man)火車”富起(qi)來的(de)，還有云南省(sheng)祿豐市妥安(an)鄉的(de)彝族婦女李光仙。

　　早春的(de)10時(shi)02分，7466次“慢火(huo)(huo)車”停靠在甸心站，翹(qiao)首以(yi)盼的(de)李(li)光(guang)(guang)仙(xian)帶著(zhu)(zhu)家中的(de)親戚、村里的(de)姐妹坐(zuo)上這趟車，他們的(de)目(mu)的(de)地是兩個小時(shi)后的(de)終點站——元謀西站。四(si)年前，她(ta)坐(zuo)著(zhu)(zhu)火(huo)(huo)車發現了這條(tiao)勞(lao)動致富路(lu)，前往冬無(wu)苦寒(han)的(de)元謀縣蔬菜基地成為了一名“菜客(ke)”。“以(yi)前，家家戶戶種地，吃不完(wan)的(de)就背上背簍坐(zuo)著(zhu)(zhu)火(huo)(huo)車到縣城(cheng)售賣(mai)，這幾(ji)年，我們更喜歡(huan)坐(zuo)著(zhu)(zhu)火(huo)(huo)車去(qu)蔬菜基地打工，生活也越來越好了。”四(si)年來，在火(huo)(huo)車提(ti)供的(de)便利出行條(tiao)件(jian)和“李(li)光(guang)(guang)仙(xian)們”的(de)帶動下，越來越多的(de)彝(yi)族老(lao)鄉坐(zuo)著(zhu)(zhu)火(huo)(huo)車走進(jin)蔬菜基地，彝(yi)鄉貧困面貌(mao)也在悄然改變。

　　“乘著慢(man)火(huo)車去旅游”，是不(bu)少旅行社推出(chu)的熱門項目(mu)。送出(chu)了山貨，拉(la)來了游客(ke)，慢(man)慢(man)悠(you)悠(you)的“網紅”火(huo)車，如今正(zheng)在跑出(chu)鄉(xiang)村(cun)振興的加速(su)度。

　　山西省呂(lv)梁市興縣(xian)地處偏僻，而這(zhe)里運(yun)行著(zhu)一列“網紅(hong)(hong)火車”——“蔡家(jia)崖(ya)號(hao)”。三年前(qian)，“蔡家(jia)崖(ya)號(hao)”旅客列車開進興縣(xian)這(zhe)片紅(hong)(hong)色熱土，結束了沿線(xian)呂(lv)梁山集中連片貧(pin)困(kun)縣(xian)不通旅客列車的歷史。

　　興(xing)縣(xian)圪垯上鄉(xiang)干部李龍向(xiang)記者介紹，“蔡家崖號”如今已經成了當地群眾的(de)(de)“致富(fu)車(che)(che)”“民(min)(min)(min)生車(che)(che)”，幫助不(bu)少(shao)困難群眾過(guo)上了好日子(zi)。據了解，開通的(de)(de)第(di)一年，就為興(xing)縣(xian)運送游客(ke)121.49萬人(ren)，旅游收入10.13億(yi)元人(ren)民(min)(min)(min)幣。“第(di)一次坐上這趟列車(che)(che)，我就能感受(shou)到它蓬勃(bo)的(de)(de)生命力。老區人(ren)民(min)(min)(min)通過(guo)火車(che)(che)走上富(fu)裕的(de)(de)生活，山(shan)(shan)外的(de)(de)游客(ke)通過(guo)火車(che)(che)走進(jin)呂梁山(shan)(shan)緬懷(huai)先烈，‘蔡家崖號’的(de)(de)紅色血脈生生不(bu)息。”李龍說(shuo)。

　　因地制(zhi)宜 按需施策 從“繡花功夫”讀懂“一個也不(bu)能少”

　　“到2035年(nian)，國(guo)(guo)家綜合立(li)(li)體(ti)(ti)交通網(wang)(wang)實體(ti)(ti)線(xian)網(wang)(wang)總規模(mo)合計70萬公里(li)左右(you)……其(qi)中(zhong)(zhong)鐵路(lu)20萬公里(li)左右(you)”，近(jin)日，中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央(yang)、國(guo)(guo)務院印發《國(guo)(guo)家綜合立(li)(li)體(ti)(ti)交通網(wang)(wang)規劃綱要》，對構(gou)建現(xian)代(dai)化高質量國(guo)(guo)家綜合立(li)(li)體(ti)(ti)交通網(wang)(wang)作(zuo)出規劃。

　　一(yi)個(ge)個(ge)數據，見證著(zhu)中國(guo)高(gao)鐵的(de)飛速(su)發展：到2020年(nian)末(mo)，全國(guo)鐵路營業(ye)里(li)(li)程達(da)(da)到14.63萬(wan)(wan)公里(li)(li)，比(bi)“十(shi)二五”末(mo)的(de)12.10萬(wan)(wan)公里(li)(li)增長20.9%。其(qi)中，高(gao)鐵營業(ye)里(li)(li)程達(da)(da)到3.79萬(wan)(wan)公里(li)(li)，比(bi)“十(shi)二五”末(mo)的(de)1.98萬(wan)(wan)公里(li)(li)翻(fan)了(le)近一(yi)番。

　　在高鐵(tie)網“八(ba)縱八(ba)橫”不(bu)斷加密成型，“兩小時(shi)經濟圈”“半小時(shi)生活(huo)圈”走進百(bai)姓生活(huo)的(de)時(shi)代，“慢火車”是不(bu)是該“下崗(gang)”了？

　　當然不(bu)是(shi)。快(kuai)，可快(kuai)出新時(shi)代的(de)(de)(de)中國速度；慢，則慢出暖民心(xin)的(de)(de)(de)人情味道。持(chi)續開(kai)行的(de)(de)(de)81對公益“慢火車”，踐行的(de)(de)(de)正是(shi)“全面建成小康社會(hui)，一(yi)個也不(bu)能(neng)少；共同富裕路上(shang)，一(yi)個也不(bu)能(neng)掉隊(dui)”的(de)(de)(de)莊嚴承諾(nuo)。

　　在(zai)高鐵時代，黨中央從(cong)未忘記(ji)貧困山區(qu)群眾的出行需求。

　　數據(ju)顯(xian)示，黨的十八大以來，14個集中(zhong)連片特困(kun)等老少邊貧(pin)地(di)(di)區(qu)累計(ji)完(wan)成鐵路(lu)基建投(tou)資3.3萬億元，占鐵路(lu)基建投(tou)資總(zong)額(e)的78%。“五級書(shu)記抓扶貧(pin)”，層層立下軍令(ling)狀(zhuang)、責任(ren)書(shu)，全國累計(ji)選派300多(duo)萬縣級以上(shang)機關、國有企(qi)事業單位干部參(can)加駐村幫扶，按(an)照(zhao)因地(di)(di)制(zhi)宜、因村因戶因人分類施策要求，把精準扶貧(pin)舉措落到實(shi)處。“四好農(nong)村路(lu)”延伸至祖國的山川角落，為(wei)農(nong)村特別是貧(pin)困(kun)地(di)(di)區(qu)帶去了人氣、財氣，黨在基層凝聚了民心。

　　“慢(man)火車”也(ye)在(zai)不(bu)斷升級換(huan)代。不(bu)少班次(ci)延(yan)長(chang)了(le)(le)區(qu)段，列車服務緊扣(kou)短(duan)途旅客實際(ji)需求，增(zeng)加(jia)了(le)(le)空(kong)調，更加(jia)注重(zhong)服務細節。此(ci)外，貧困(kun)地區(qu)幫扶企(qi)業生產(chan)的(de)農特產(chan)品也(ye)開始(shi)走(zou)進(jin)車廂，擴(kuo)大宣(xuan)傳面，拓(tuo)寬銷(xiao)售渠(qu)道，助力老百姓致富增(zeng)收。

　　在(zai)大涼山，它是與外界聯系的紐(niu)帶；在(zai)秦嶺山區，它是上學的校(xiao)車(che)；在(zai)東北百里無人的林區，它是最方便的交通工具。“哐(kuang)當哐(kuang)當……”81對“慢火車(che)”，正滿載著民生溫度和人民情(qing)懷穿山越嶺，奏響(xiang)鄉村振(zhen)興的美妙樂章。