穿(chuan)行大山51年 “小慢車”見證彝族(zu)老鄉越過越好(hao)

　　歷時9個(ge)多小(xiao)時，全程運行353公里，停靠26站，最(zui)高票價25.5元，最(zui)低(di)票價2元。

　　這是5633/34次“小(xiao)慢(man)車”的(de)全(quan)(quan)程運(yun)行情(qing)況。這對列車穿(chuan)越全(quan)(quan)國(guo)最大的(de)彝族聚(ju)居區(qu)，往(wang)返于四川省(sheng)涼山(shan)彝族自治州的(de)普雄站與攀枝花市(shi)之(zhi)間(jian)，串聯起國(guo)家(jia)級貧困縣最為集中的(de)地區(qu)之(zhi)一，也(ye)為連接大山(shan)內(nei)外的(de)世界搭起了(le)橋(qiao)梁(liang)。

　　“咯(ge)咯(ge)噠……”“哞……”“咩(mie)……”最(zui)后兩節行(xing)李(li)車(che)廂是整列火(huo)車(che)最(zui)熱鬧(nao)的地方，也是村民(min)們最(zui)熟悉的“家禽(qin)車(che)廂”。和(he)別的火(huo)車(che)不一樣，多年(nian)來“小慢(man)車(che)”運行(xing)的“背景音樂(le)”中，少不了的是各種活禽(qin)的鳴叫(jiao)聲(sheng)。

　　“過(guo)彝(yi)族年的(de)時候(hou)，家(jia)禽家(jia)畜更多，就像動物園一樣(yang)。”從剛開始來的(de)不習(xi)慣，到現在(zai)產(chan)生親(qin)切感(gan)，火(huo)車司機(ji)陳偉已經在(zai)5633/34次“小(xiao)慢(man)車”上度過(guo)了八個年頭。除(chu)了能(neng)聽(ting)到充滿生活氣息的(de)聲音，他(ta)還(huan)能(neng)看(kan)到隨四(si)季更替的(de)五彩斑(ban)斕(lan)色(se)——春季，紅(hong)彤(tong)彤(tong)的(de)櫻(ying)桃(tao)是彝(yi)族老鄉(xiang)捧在(zai)手(shou)里(li)的(de)“明(ming)星產(chan)品”；初夏，是蕨菜(cai)、青(qing)崗(gang)藤、蒲公英(ying)收獲的(de)季節，車內藥(yao)香(xiang)悠(you)悠(you)；8月，紅(hong)皮馬鈴薯帶著泥土芬芳；10月，深紅(hong)色(se)的(de)大(da)涼山蘋(pin)果令人沉醉……

　　陳偉告訴記者，每(mei)周一三五是當(dang)地(di)的(de)趕集日，不(bu)少(shao)鐵路沿線的(de)居民(min)都會(hui)搭(da)上“小慢車(che)(che)”，去(qu)臨(lin)近(jin)的(de)集市采購商(shang)品(pin)，販(fan)賣土特產。幾元的(de)車(che)(che)費，兩三個小時的(de)車(che)(che)程，在(zai)喜德、冕寧等地(di)下車(che)(che)，把農(nong)產品(pin)賣給當(dang)地(di)商(shang)販(fan)，再乘坐當(dang)天(tian)的(de)列車(che)(che)返回——這是不(bu)少(shao)村民(min)的(de)生活。有(you)時在(zai)火(huo)車(che)(che)上看到(dao)心儀的(de)商(shang)品(pin)，也會(hui)直(zhi)接在(zai)車(che)(che)上做(zuo)起買(mai)賣。

　　逢站就停的(de)(de)“慢火車(che)”，成了山(shan)區人民趕集的(de)(de)“公(gong)交車(che)”，也(ye)讓(rang)孩(hai)(hai)子們(men)的(de)(de)求(qiu)學(xue)之路不(bu)再遙遠。“坐火車(che)比坐汽(qi)車(che)便(bian)宜(yi)多(duo)了，節省下(xia)來的(de)(de)錢能讓(rang)孩(hai)(hai)子們(men)多(duo)買一支筆、一本書，也(ye)離(li)夢(meng)想更近一步。”更讓(rang)陳偉高興的(de)(de)是，曾(ceng)經很多(duo)孩(hai)(hai)子住在山(shan)上(shang)，兩三公(gong)里的(de)(de)直線距離(li)，走山(shan)路的(de)(de)話(hua)要花上(shang)一整個早上(shang)，而近年來的(de)(de)易地扶貧搬(ban)遷，幫(bang)助不(bu)少家庭從山(shan)上(shang)搬(ban)到了山(shan)腳下(xia)，孩(hai)(hai)子們(men)趕火車(che)更方便(bian)了，再也(ye)不(bu)用長期寄宿在學(xue)校里。

　　在搭乘“小(xiao)慢車(che)”的(de)(de)(de)乘客中，九成是彝(yi)族(zu)(zu)老鄉。為(wei)(wei)了讓他們(men)的(de)(de)(de)出行更便捷，中國鐵路成都局集團有限(xian)公司增(zeng)加了車(che)廂內的(de)(de)(de)彝(yi)族(zu)(zu)文(wen)化元(yuan)素，列車(che)廣播(bo)用雙(shuang)語播(bo)報，并為(wei)(wei)途經彝(yi)族(zu)(zu)聚居(ju)地的(de)(de)(de)列車(che)專門安排一名彝(yi)族(zu)(zu)列車(che)員。駕駛(shi)火車(che)8年(nian)多來(lai)，陳(chen)偉見證了彝(yi)族(zu)(zu)老鄉們(men)的(de)(de)(de)變化：“老鄉們(men)現在變‘潮’了，年(nian)輕人衣(yi)著鮮亮，車(che)廂里大(da)家都用手機發微(wei)信、刷(shua)微(wei)博(bo)、刷(shua)抖音(yin)。”

　　從1970年至今，無數人(ren)搭乘“小慢(man)車(che)”去讀書、趕集、打工、嫁娶……半個世紀，“小慢(man)車(che)”成了(le)彝族老鄉(xiang)們心中的鄉(xiang)愁印記，成了(le)他們改變命運(yun)的“夢想車(che)”、美好生(sheng)活(huo)的“致富車(che)”、開進心窩的“連心車(che)”。

　　81對(dui)“慢火車”途經104個國(guo)家級貧困縣市 票(piao)價多年不變

　　像5633/34次(ci)這樣的“慢火車”，全(quan)國共(gong)有81對。作為助力精(jing)準扶貧、完善(shan)區域(yu)交通方式、服務(wu)百姓出行、推動經(jing)濟社(she)會(hui)發展的重要舉措(cuo)，“慢火車”在崇山峻嶺(ling)間(jian)已經(jing)穿梭了幾十(shi)年。

　　據中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)家鐵路(lu)集(ji)(ji)(ji)團有(you)限(xian)公司相關負責人(ren)介紹，這81對公益扶貧旅客列(lie)(lie)車，包括“莊戶列(lie)(lie)車”“趕(gan)集(ji)(ji)(ji)列(lie)(lie)車”“鄉情慢車”等(deng)，每年運(yun)送沿線趕(gan)集(ji)(ji)(ji)務工求學的(de)群眾達2200余萬(wan)人(ren)次。這些“慢火車”的(de)開行范圍覆蓋全國(guo)21個省區市，經停(ting)530個車站(zhan)，途(tu)經吉(ji)林(lin)延邊、內蒙古東部、湘西地(di)區、云貴地(di)區、涼山地(di)區、南疆地(di)區等(deng)35個少數(shu)民族地(di)區，其中(zhong)(zhong)國(guo)家級(ji)貧困縣市達104個。

　　不(bu)漲價，是(shi)“慢火車(che)(che)”的(de)一(yi)大特(te)點(dian)。從淄(zi)博(bo)(bo)站至泰(tai)山站的(de)7053次旅(lv)客(ke)列車(che)(che)，是(shi)中國鐵路濟(ji)(ji)南(nan)局(ju)集團有(you)限公司目(mu)前(qian)票價最(zui)低的(de)列車(che)(che)。以(yi)前(qian)7053次列車(che)(che)每天早晨6點(dian)52分從淄(zi)博(bo)(bo)站發車(che)(che)，終(zhong)到(dao)泰(tai)山站的(de)時(shi)間為中午12點(dian)41分；如今升(sheng)級更新為電力(li)機車(che)(che)和空調(diao)車(che)(che)廂后，往返旅(lv)行(xing)(xing)時(shi)間也壓縮了(le)。開行(xing)(xing)40多年(nian)來，列車(che)(che)一(yi)直在(zai)升(sheng)級，但始終(zhong)沒漲過票價，最(zui)便宜的(de)票只需要一(yi)塊錢，運(yun)行(xing)(xing)成本(ben)遠(yuan)遠(yuan)超出(chu)了(le)客(ke)票收(shou)入。有(you)人曾(ceng)算(suan)過一(yi)筆(bi)經濟(ji)(ji)賬(zhang)，不(bu)算(suan)人工(gong)成本(ben)，光直接成本(ben)每年(nian)就會虧損400多萬元。

　　“公益扶貧(pin)旅客(ke)列車(che)多經偏(pian)遠貧(pin)困(kun)地(di)區，旅客(ke)出行需(xu)求雖不旺盛(sheng)卻(que)是(shi)剛需(xu)，平均客(ke)座率不到40%，普遍運營虧(kui)損。”國(guo)鐵(tie)(tie)集團相(xiang)關負責(ze)人說，在這種情況下，鐵(tie)(tie)路部門克服(fu)種種困(kun)難，始終(zhong)堅持根(gen)據需(xu)要開行公益列車(che)，長期執行1995年的(de)普速旅客(ke)列車(che)運價標準(zhun)，票價幾十年不變。

　　開(kai)行(xing)“慢(man)(man)火(huo)(huo)車(che)(che)”似乎(hu)并(bing)不(bu)符合市場規律，但從不(bu)變(bian)的(de)(de)(de)(de)票價中(zhong)可(ke)以看出，“慢(man)(man)火(huo)(huo)車(che)(che)”的(de)(de)(de)(de)開(kai)行(xing)絕不(bu)單(dan)是(shi)“經(jing)濟賬”，而是(shi)飽含(han)溫情的(de)(de)(de)(de)“民生牌”。崇山(shan)峻(jun)嶺間(jian)，一(yi)節(jie)節(jie)綠皮車(che)(che)行(xing)駛在萬里鐵道線上，大(da)山(shan)深處的(de)(de)(de)(de)百姓或(huo)乘車(che)(che)販(fan)賣土特產(chan)(chan)(chan)品(pin)，或(huo)乘車(che)(che)就醫求學、走親訪友，一(yi)趟(tang)趟(tang)的(de)(de)(de)(de)公益“慢(man)(man)火(huo)(huo)車(che)(che)”加(jia)速著(zhu)山(shan)區(qu)與(yu)城市之間(jian)的(de)(de)(de)(de)聯系，為沿線鄉(xiang)鎮帶來更(geng)多的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)機遇。“你送產(chan)(chan)(chan)品(pin)來，我(wo)輸技術去”，城市與(yu)山(shan)區(qu)你來我(wo)往(wang)輸送的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)(chan)品(pin)與(yu)產(chan)(chan)(chan)業(ye)技術，滿(man)足城市龐大(da)農產(chan)(chan)(chan)品(pin)需求的(de)(de)(de)(de)同時，新興科技也助推著(zhu)山(shan)區(qu)產(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈的(de)(de)(de)(de)轉型與(yu)升級。

　　慢(man)車不慢(man) 跑出鄉村振興加速(su)度(du)

　　“我經常坐(zuo)‘慢火車(che)(che)(che)’去賣土雞土鴨(ya)。一(yi)般中午12點20分在金剛沱站(zhan)上車(che)(che)(che)，只要(yao)13分鐘就能到旁邊白沙鎮，比坐(zuo)汽車(che)(che)(che)要(yao)快二十多分鐘，而且一(yi)張票(piao)才兩(liang)塊錢(qian)。賣完雞鴨(ya)，下(xia)午3點18分再(zai)坐(zuo)這趟車(che)(che)(che)回家還早早的，節約出(chu)的時間還可以干很多農(nong)活。”

　　記者一(yi)提起從(cong)(cong)重慶開往四(si)川內江的(de)5612次“慢(man)火車”，家(jia)住重慶市江津區(qu)油溪鎮金剛社區(qu)的(de)張澤亮就滔(tao)滔(tao)不絕。他原(yuan)本是建檔(dang)立卡貧困戶，2005年(nian)在外(wai)打工時(shi)騎自行車被貨車撞傷，從(cong)(cong)此喪失(shi)了(le)(le)(le)從(cong)(cong)事重體力勞(lao)動的(de)能力。家(jia)中妻(qi)子(zi)肢體三級殘(can)疾，且患肺氣腫，家(jia)庭因失(shi)去(qu)穩定(ding)收(shou)入來源而(er)致貧。通過駐村干部幫扶，張澤亮家(jia)里喂養(yang)了(le)(le)(le)兩百只土雞土鴨(ya)，還種了(le)(le)(le)不少花椒，而(er)這些扶貧產品絕大部分都是通過5612次列車銷售出去(qu)的(de)。“去(qu)年(nian)年(nian)收(shou)入有四(si)萬多(duo)，多(duo)虧了(le)(le)(le)火車的(de)‘牽線(xian)搭橋’。”

　　火車是(shi)大山里老(lao)百姓脫貧致富的橋梁，循著鐵道，他們就能找(zhao)到通向幸福(fu)的路。和張澤亮(liang)一樣，依托“慢火車”富起(qi)來的，還有云南(nan)省祿豐市妥安鄉的彝(yi)族婦女李光仙(xian)。

　　早春的(de)10時02分，7466次(ci)“慢火(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)”停靠在甸心站，翹首(shou)以盼的(de)李(li)(li)光仙(xian)帶(dai)著(zhu)(zhu)家中的(de)親戚、村里的(de)姐妹坐(zuo)上這(zhe)(zhe)(zhe)趟車(che)(che)(che)，他們(men)的(de)目(mu)的(de)地(di)(di)是兩個小時后的(de)終點(dian)站——元(yuan)謀西站。四(si)年(nian)前(qian)，她坐(zuo)著(zhu)(zhu)火(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)發現了這(zhe)(zhe)(zhe)條勞動(dong)致富(fu)路，前(qian)往冬(dong)無苦寒(han)的(de)元(yuan)謀縣(xian)(xian)蔬菜基(ji)地(di)(di)成為了一名“菜客”。“以前(qian)，家家戶(hu)戶(hu)種(zhong)地(di)(di)，吃不完的(de)就(jiu)背上背簍坐(zuo)著(zhu)(zhu)火(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)到縣(xian)(xian)城售賣，這(zhe)(zhe)(zhe)幾年(nian)，我(wo)們(men)更喜(xi)歡坐(zuo)著(zhu)(zhu)火(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)去(qu)蔬菜基(ji)地(di)(di)打工，生活也越(yue)來(lai)越(yue)好了。”四(si)年(nian)來(lai)，在火(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)提(ti)供(gong)的(de)便利出行條件和“李(li)(li)光仙(xian)們(men)”的(de)帶(dai)動(dong)下，越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)彝族老鄉(xiang)坐(zuo)著(zhu)(zhu)火(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)走進蔬菜基(ji)地(di)(di)，彝鄉(xiang)貧困面貌也在悄然改變。

 　　“乘(cheng)著慢(man)火車去旅游(you)”，是不少旅行社推出(chu)的(de)熱門項(xiang)目。送出(chu)了山貨，拉來了游(you)客，慢(man)慢(man)悠悠的(de)“網紅(hong)”火車，如(ru)今正在跑出(chu)鄉村振興的(de)加速度。

　　山西省呂梁市興(xing)縣(xian)地(di)處偏僻，而(er)這里運行著一列“網紅(hong)火車(che)”——“蔡家(jia)崖號(hao)”。三(san)年前(qian)，“蔡家(jia)崖號(hao)”旅(lv)客列車(che)開進(jin)興(xing)縣(xian)這片紅(hong)色(se)熱(re)土，結(jie)束了沿線呂梁山集中連片貧困縣(xian)不通旅(lv)客列車(che)的歷史。

　　興縣圪垯(da)上(shang)鄉干部李龍(long)向記者介紹，“蔡家(jia)崖(ya)號”如今已經成了(le)當(dang)地(di)群眾的(de)“致(zhi)富車(che)”“民(min)生(sheng)(sheng)車(che)”，幫助不少困難群眾過(guo)上(shang)了(le)好(hao)日子(zi)。據了(le)解，開通的(de)第一年，就(jiu)為興縣運送(song)游客(ke)121.49萬人(ren)，旅游收入10.13億元人(ren)民(min)幣。“第一次坐(zuo)上(shang)這趟列(lie)車(che)，我就(jiu)能感受到它蓬勃的(de)生(sheng)(sheng)命力。老區人(ren)民(min)通過(guo)火車(che)走上(shang)富裕(yu)的(de)生(sheng)(sheng)活(huo)，山外的(de)游客(ke)通過(guo)火車(che)走進呂梁山緬(mian)懷(huai)先烈，‘蔡家(jia)崖(ya)號’的(de)紅色(se)血脈生(sheng)(sheng)生(sheng)(sheng)不息。”李龍(long)說。

　　因(yin)地制宜 按需施策 從“繡花(hua)功夫(fu)”讀(du)懂“一個也不能(neng)少”

　　“到2035年，國家綜(zong)合立(li)體(ti)(ti)交(jiao)通(tong)(tong)網實體(ti)(ti)線網總規模合計70萬公里(li)左右……其中(zhong)鐵路20萬公里(li)左右”，近日，中(zhong)共中(zhong)央、國務(wu)院印發《國家綜(zong)合立(li)體(ti)(ti)交(jiao)通(tong)(tong)網規劃綱要》，對(dui)構建現代化高質量國家綜(zong)合立(li)體(ti)(ti)交(jiao)通(tong)(tong)網作出規劃。

　　一個(ge)個(ge)數據，見證著中國高鐵的飛(fei)速發展：到2020年末，全國鐵路營業里(li)(li)(li)程(cheng)達到14.63萬(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)(li)，比“十(shi)二(er)五”末的12.10萬(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)(li)增長20.9%。其中，高鐵營業里(li)(li)(li)程(cheng)達到3.79萬(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)(li)，比“十(shi)二(er)五”末的1.98萬(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)(li)翻了(le)近一番。

　　在(zai)高鐵網“八縱八橫(heng)”不(bu)(bu)斷加(jia)密(mi)成型，“兩小時(shi)經濟圈”“半小時(shi)生活(huo)圈”走進百姓生活(huo)的時(shi)代(dai)，“慢火車”是(shi)(shi)不(bu)(bu)是(shi)(shi)該“下崗”了？

　　當然不(bu)是。快(kuai)，可(ke)快(kuai)出新時代的(de)中(zhong)國速(su)度；慢(man)，則(ze)慢(man)出暖民心(xin)的(de)人情味道。持續開行(xing)的(de)81對(dui)公益“慢(man)火車”，踐行(xing)的(de)正是“全面建成(cheng)小(xiao)康社會，一(yi)個(ge)也不(bu)能少；共(gong)同(tong)富裕路上，一(yi)個(ge)也不(bu)能掉隊(dui)”的(de)莊嚴承(cheng)諾。

　　在(zai)高鐵(tie)時代，黨中央從(cong)未(wei)忘(wang)記貧困山區群眾的出行(xing)需求。

　　數據顯示，黨的十八(ba)大以(yi)來，14個集中連片特(te)困等(deng)老少邊貧地(di)區累計(ji)完成鐵路(lu)基(ji)建(jian)投資3.3萬(wan)億元，占(zhan)鐵路(lu)基(ji)建(jian)投資總額的78%。“五級(ji)書(shu)記抓(zhua)扶貧”，層(ceng)(ceng)層(ceng)(ceng)立下軍令狀、責任書(shu)，全國累計(ji)選派300多萬(wan)縣級(ji)以(yi)上機關(guan)、國有企事業單位(wei)干部參加(jia)駐(zhu)村(cun)幫扶，按(an)照因(yin)(yin)地(di)制宜、因(yin)(yin)村(cun)因(yin)(yin)戶因(yin)(yin)人(ren)分類施策要求，把精準扶貧舉措落(luo)到實處。“四(si)好農村(cun)路(lu)”延伸至祖(zu)國的山川角落(luo)，為(wei)農村(cun)特(te)別是貧困地(di)區帶去了人(ren)氣、財氣，黨在基(ji)層(ceng)(ceng)凝(ning)聚了民心(xin)。

　　“慢火(huo)車”也(ye)在不(bu)斷升級換代。不(bu)少班次(ci)延長了(le)區段，列車服務緊扣(kou)短途旅客(ke)實際需(xu)求，增(zeng)加了(le)空(kong)調，更加注重服務細節。此外，貧困地區幫(bang)扶企業生產(chan)的農特(te)產(chan)品也(ye)開始走進車廂，擴大宣傳(chuan)面，拓寬銷售渠(qu)道，助力老百(bai)姓致(zhi)富增(zeng)收。

　　在大涼山(shan)，它(ta)(ta)是與(yu)外界聯系的(de)(de)(de)紐帶(dai)；在秦嶺山(shan)區(qu)(qu)，它(ta)(ta)是上學的(de)(de)(de)校車(che)(che)；在東北百里無人的(de)(de)(de)林(lin)區(qu)(qu)，它(ta)(ta)是最方便的(de)(de)(de)交通工具。“哐(kuang)當哐(kuang)當……”81對“慢火車(che)(che)”，正滿載著民生溫(wen)度和(he)人民情懷穿山(shan)越(yue)嶺，奏響鄉村振興(xing)的(de)(de)(de)美妙樂章。