穿(chuan)行大(da)山51年 “小慢車(che)”見(jian)證彝族老鄉越過越好

　　歷(li)時9個多小時，全程運行353公里(li)，停靠(kao)26站，最(zui)高票價(jia)25.5元，最(zui)低票價(jia)2元。

　　這是5633/34次“小慢(man)車”的全程運行情況。這對(dui)列車穿越全國(guo)最大(da)的彝族聚(ju)居區，往(wang)返于四川省(sheng)涼山(shan)彝族自(zi)治州的普雄站(zhan)與攀(pan)枝花市之(zhi)間，串聯起國(guo)家級貧困(kun)縣最為(wei)集中的地區之(zhi)一，也為(wei)連接大(da)山(shan)內外的世界(jie)搭起了(le)橋梁(liang)。

　　“咯咯噠(da)……”“哞……”“咩(mie)……”最后兩節(jie)行李車廂(xiang)是(shi)整列火車最熱鬧的(de)地方，也(ye)是(shi)村民們(men)最熟悉的(de)“家禽車廂(xiang)”。和別的(de)火車不一(yi)樣，多(duo)年(nian)來“小慢車”運行的(de)“背景(jing)音(yin)樂”中，少不了(le)的(de)是(shi)各種(zhong)活禽的(de)鳴叫聲。

　　“過彝族年(nian)(nian)的(de)(de)(de)時候，家(jia)(jia)禽家(jia)(jia)畜(chu)更多，就像動物園一樣。”從剛(gang)開始來的(de)(de)(de)不習慣(guan)，到(dao)現在(zai)產生(sheng)親切感(gan)，火車(che)司機(ji)陳偉已經在(zai)5633/34次“小慢車(che)”上(shang)度(du)過了(le)八個(ge)年(nian)(nian)頭。除了(le)能聽到(dao)充滿生(sheng)活氣(qi)息的(de)(de)(de)聲(sheng)音(yin)，他還能看(kan)到(dao)隨(sui)四季更替的(de)(de)(de)五彩斑斕色(se)——春季，紅彤(tong)彤(tong)的(de)(de)(de)櫻桃(tao)是彝族老鄉(xiang)捧在(zai)手里的(de)(de)(de)“明星產品(pin)”；初夏，是蕨(jue)菜、青崗(gang)藤、蒲公英收獲的(de)(de)(de)季節，車(che)內藥香悠(you)悠(you)；8月，紅皮馬鈴薯(shu)帶著泥土(tu)芬芳；10月，深紅色(se)的(de)(de)(de)大涼(liang)山蘋果令人沉醉(zui)……

　　陳偉告訴記者(zhe)，每周一三(san)五是(shi)當地(di)的(de)趕集日，不少鐵路沿線的(de)居民都會(hui)搭上“小慢(man)車(che)(che)”，去臨近(jin)的(de)集市(shi)采購(gou)商品，販(fan)賣(mai)土特產。幾元(yuan)的(de)車(che)(che)費，兩三(san)個小時的(de)車(che)(che)程，在喜(xi)德、冕(mian)寧等地(di)下車(che)(che)，把農產品賣(mai)給當地(di)商販(fan)，再乘(cheng)坐當天的(de)列(lie)車(che)(che)返回——這是(shi)不少村民的(de)生活。有時在火車(che)(che)上看到(dao)心儀的(de)商品，也(ye)會(hui)直接在車(che)(che)上做起買賣(mai)。

　　逢站(zhan)就停的(de)“慢火車”，成(cheng)了(le)山(shan)區人民(min)趕集的(de)“公(gong)交車”，也(ye)讓孩(hai)子們(men)(men)的(de)求學之路不(bu)(bu)再遙遠。“坐(zuo)火車比(bi)坐(zuo)汽車便宜(yi)多(duo)了(le)，節省下來的(de)錢能讓孩(hai)子們(men)(men)多(duo)買一(yi)支筆(bi)、一(yi)本書，也(ye)離夢(meng)想更(geng)近一(yi)步。”更(geng)讓陳偉高興(xing)的(de)是(shi)，曾經(jing)很多(duo)孩(hai)子住在(zai)山(shan)上(shang)，兩三(san)公(gong)里(li)的(de)直線距離，走山(shan)路的(de)話要花上(shang)一(yi)整個早上(shang)，而近年來的(de)易地扶(fu)貧搬遷(qian)，幫(bang)助不(bu)(bu)少家庭從山(shan)上(shang)搬到(dao)了(le)山(shan)腳下，孩(hai)子們(men)(men)趕火車更(geng)方(fang)便了(le)，再也(ye)不(bu)(bu)用(yong)長期寄宿在(zai)學校(xiao)里(li)。

　　在搭(da)乘“小慢車”的(de)乘客中，九(jiu)成是(shi)彝族(zu)(zu)(zu)老(lao)鄉(xiang)(xiang)。為了(le)讓他們的(de)出行(xing)更便捷，中國鐵路成都局(ju)集團(tuan)有限公司增加了(le)車廂(xiang)內的(de)彝族(zu)(zu)(zu)文(wen)化元素，列(lie)車廣播用雙語(yu)播報，并為途經(jing)彝族(zu)(zu)(zu)聚(ju)居地的(de)列(lie)車專門安(an)排一名彝族(zu)(zu)(zu)列(lie)車員。駕駛(shi)火車8年(nian)多來(lai)，陳偉見證了(le)彝族(zu)(zu)(zu)老(lao)鄉(xiang)(xiang)們的(de)變化：“老(lao)鄉(xiang)(xiang)們現(xian)在變‘潮’了(le)，年(nian)輕(qing)人衣著鮮亮(liang)，車廂(xiang)里大(da)家(jia)都用手機(ji)發微(wei)信、刷微(wei)博、刷抖音。”

　　從1970年至今，無數人搭(da)乘“小(xiao)慢車”去(qu)讀(du)書、趕(gan)集、打(da)工、嫁(jia)娶……半個世紀，“小(xiao)慢車”成(cheng)了彝族(zu)老(lao)鄉(xiang)們(men)(men)心(xin)中的(de)(de)鄉(xiang)愁印記，成(cheng)了他們(men)(men)改變(bian)命運的(de)(de)“夢想車”、美好生活的(de)(de)“致富車”、開進心(xin)窩的(de)(de)“連(lian)心(xin)車”。

　　81對“慢火車”途(tu)經(jing)104個國家級(ji)貧困縣市 票價多年不變(bian)

　　像5633/34次這樣的“慢(man)火車(che)”，全國共有81對。作為助(zhu)力精準扶貧(pin)、完(wan)善區(qu)域交通方式、服務百姓(xing)出行、推動經濟社會發展(zhan)的重要舉(ju)措(cuo)，“慢(man)火車(che)”在崇山(shan)峻嶺間(jian)已經穿梭(suo)了(le)幾十(shi)年。

　　據中國(guo)國(guo)家(jia)鐵路集(ji)團(tuan)有限公(gong)司相關負責人(ren)介紹(shao)，這(zhe)81對(dui)公(gong)益扶(fu)貧旅客列(lie)車(che)(che)(che)，包括“莊(zhuang)戶列(lie)車(che)(che)(che)”“趕集(ji)列(lie)車(che)(che)(che)”“鄉(xiang)情慢車(che)(che)(che)”等，每年運送(song)沿線趕集(ji)務工求學的(de)群眾達2200余萬人(ren)次(ci)。這(zhe)些“慢火(huo)車(che)(che)(che)”的(de)開(kai)行(xing)范(fan)圍(wei)覆蓋全國(guo)21個(ge)省區(qu)市(shi)，經(jing)停530個(ge)車(che)(che)(che)站(zhan)，途(tu)經(jing)吉林延邊、內蒙古(gu)東部(bu)、湘西地(di)(di)區(qu)、云貴地(di)(di)區(qu)、涼山地(di)(di)區(qu)、南疆地(di)(di)區(qu)等35個(ge)少(shao)數民(min)族地(di)(di)區(qu)，其中國(guo)家(jia)級貧困縣市(shi)達104個(ge)。

　　不(bu)漲(zhang)價(jia)，是“慢火車(che)(che)”的(de)一(yi)大特點。從淄(zi)博(bo)站(zhan)至泰(tai)山站(zhan)的(de)7053次旅(lv)客列(lie)車(che)(che)，是中國鐵路濟南(nan)局集團(tuan)有(you)限公司目前(qian)票價(jia)最低的(de)列(lie)車(che)(che)。以前(qian)7053次列(lie)車(che)(che)每(mei)天早晨6點52分(fen)從淄(zi)博(bo)站(zhan)發車(che)(che)，終到泰(tai)山站(zhan)的(de)時間為中午12點41分(fen)；如今升級更(geng)新為電(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)和空調車(che)(che)廂后，往返旅(lv)行時間也壓縮了。開(kai)行40多年來，列(lie)車(che)(che)一(yi)直在升級，但始終沒漲(zhang)過(guo)票價(jia)，最便宜的(de)票只需要(yao)一(yi)塊錢(qian)，運行成(cheng)本遠遠超出了客票收入。有(you)人(ren)曾算過(guo)一(yi)筆經濟賬，不(bu)算人(ren)工成(cheng)本，光直接成(cheng)本每(mei)年就會(hui)虧損400多萬元。

　　“公益扶貧旅客(ke)列(lie)車多(duo)經偏遠貧困地區，旅客(ke)出行需(xu)求雖不旺(wang)盛卻是剛需(xu)，平均(jun)客(ke)座率(lv)不到40%，普遍運營虧損。”國(guo)鐵集(ji)團相關負(fu)責人說，在這種情況下，鐵路部門(men)克服種種困難，始終堅持根(gen)據需(xu)要開行公益列(lie)車，長(chang)期執行1995年的普速旅客(ke)列(lie)車運價標準，票價幾十年不變。

　　開行“慢(man)火(huo)車(che)”似乎并不符合市(shi)場(chang)規律，但(dan)從不變的(de)(de)(de)票(piao)價(jia)中可(ke)以看出，“慢(man)火(huo)車(che)”的(de)(de)(de)開行絕不單是“經濟賬”，而是飽含溫(wen)情的(de)(de)(de)“民生牌”。崇山峻(jun)嶺間(jian)，一節節綠(lv)皮車(che)行駛(shi)在萬里鐵(tie)道(dao)線(xian)上，大山深(shen)處的(de)(de)(de)百姓或乘(cheng)車(che)販賣土特(te)產(chan)品(pin)，或乘(cheng)車(che)就醫(yi)求(qiu)學、走親訪友，一趟趟的(de)(de)(de)公益“慢(man)火(huo)車(che)”加速著山區與城市(shi)之間(jian)的(de)(de)(de)聯(lian)系，為沿(yan)線(xian)鄉鎮帶(dai)來更(geng)多的(de)(de)(de)發展機遇。“你送產(chan)品(pin)來，我輸技(ji)術(shu)去”，城市(shi)與山區你來我往(wang)輸送的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)與產(chan)業技(ji)術(shu)，滿足城市(shi)龐大農產(chan)品(pin)需求(qiu)的(de)(de)(de)同時，新興科技(ji)也(ye)助推著山區產(chan)業鏈的(de)(de)(de)轉型與升(sheng)級。

　　慢(man)(man)車不慢(man)(man) 跑出鄉村振興加速(su)度

　　“我經(jing)常坐‘慢火車(che)’去賣土雞(ji)土鴨。一般中午(wu)12點(dian)20分在金剛沱站上車(che)，只要13分鐘就能(neng)到旁邊白沙鎮(zhen)，比坐汽(qi)車(che)要快二十多(duo)分鐘，而且一張票才兩塊錢。賣完雞(ji)鴨，下(xia)午(wu)3點(dian)18分再坐這趟(tang)車(che)回家(jia)還早早的，節約出的時間(jian)還可以干很多(duo)農活。”

　　記(ji)者一提起從重慶開往四川(chuan)內江(jiang)的5612次“慢(man)火車(che)”，家住重慶市江(jiang)津區油溪鎮金剛社區的張澤亮就滔滔不(bu)絕(jue)。他原(yuan)本是建檔立(li)卡(ka)貧困戶，2005年(nian)在外(wai)打工時騎自行車(che)被(bei)貨車(che)撞(zhuang)傷，從此喪失(shi)了從事重體(ti)力勞動的能力。家中妻子肢體(ti)三級殘疾，且患肺氣腫，家庭(ting)因失(shi)去穩定收(shou)入(ru)來源(yuan)而致貧。通過駐村干部(bu)幫(bang)扶，張澤亮家里喂養了兩百只土(tu)雞土(tu)鴨，還(huan)種了不(bu)少花椒，而這些扶貧產品絕(jue)大部(bu)分(fen)都是通過5612次列車(che)銷(xiao)售出去的。“去年(nian)年(nian)收(shou)入(ru)有四萬多，多虧了火車(che)的‘牽線搭橋’。”

　　火車是大山里(li)老百姓脫貧致(zhi)富(fu)的橋梁(liang)，循著鐵道，他們就能找到通(tong)向幸(xing)福的路(lu)。和張澤亮(liang)一樣，依托“慢火車”富(fu)起來的，還有云南省祿豐市妥安鄉的彝族婦女李光仙。

　　早(zao)春的(de)10時02分，7466次“慢火(huo)車(che)”停靠在(zai)甸心站，翹首(shou)以(yi)盼的(de)李光(guang)仙(xian)帶(dai)著家(jia)中的(de)親(qin)戚、村里的(de)姐妹坐上(shang)這(zhe)趟車(che)，他們(men)的(de)目的(de)地(di)(di)是(shi)兩(liang)個小時后的(de)終點站——元謀西站。四(si)(si)年(nian)前，她坐著火(huo)車(che)發現了這(zhe)條勞動(dong)致(zhi)富(fu)路(lu)，前往冬無苦(ku)寒(han)的(de)元謀縣(xian)蔬(shu)菜(cai)(cai)基(ji)(ji)地(di)(di)成為了一名(ming)“菜(cai)(cai)客”。“以(yi)前，家(jia)家(jia)戶戶種地(di)(di)，吃不完的(de)就(jiu)背(bei)上(shang)背(bei)簍坐著火(huo)車(che)到縣(xian)城(cheng)售賣，這(zhe)幾(ji)年(nian)，我們(men)更(geng)喜歡坐著火(huo)車(che)去蔬(shu)菜(cai)(cai)基(ji)(ji)地(di)(di)打工，生(sheng)活也越(yue)來(lai)越(yue)好(hao)了。”四(si)(si)年(nian)來(lai)，在(zai)火(huo)車(che)提供的(de)便(bian)利出行條件和(he)“李光(guang)仙(xian)們(men)”的(de)帶(dai)動(dong)下，越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)彝(yi)族老(lao)鄉(xiang)坐著火(huo)車(che)走(zou)進蔬(shu)菜(cai)(cai)基(ji)(ji)地(di)(di)，彝(yi)鄉(xiang)貧(pin)困面貌(mao)也在(zai)悄然改變(bian)。

　　“乘著慢火車去旅游”，是(shi)不少旅行社推出(chu)的熱門項目。送出(chu)了(le)山(shan)貨，拉來了(le)游客(ke)，慢慢悠(you)悠(you)的“網(wang)紅”火車，如(ru)今正(zheng)在跑(pao)出(chu)鄉村振(zhen)興的加(jia)速度。

　　山西省(sheng)呂(lv)梁市興縣(xian)(xian)地處偏僻，而(er)這里運行著一(yi)列(lie)“網(wang)紅(hong)(hong)火車”——“蔡(cai)(cai)家(jia)崖(ya)(ya)號(hao)(hao)”。三(san)年前，“蔡(cai)(cai)家(jia)崖(ya)(ya)號(hao)(hao)”旅(lv)客列(lie)車開進興縣(xian)(xian)這片紅(hong)(hong)色熱土，結束了沿(yan)線呂(lv)梁山集中連片貧困縣(xian)(xian)不通旅(lv)客列(lie)車的歷(li)史。

　　興(xing)縣(xian)圪垯上(shang)鄉(xiang)干部李(li)龍向記者介紹，“蔡(cai)家崖號”如(ru)今已經(jing)成了(le)當地(di)群眾的“致(zhi)富車(che)”“民生(sheng)車(che)”，幫助不少困難群眾過(guo)(guo)上(shang)了(le)好日(ri)子。據(ju)了(le)解(jie)，開(kai)通的第一年，就為(wei)興(xing)縣(xian)運送(song)游客121.49萬(wan)人，旅游收入(ru)10.13億(yi)元人民幣。“第一次坐上(shang)這趟列車(che)，我就能感受到它蓬勃的生(sheng)命力。老區人民通過(guo)(guo)火車(che)走上(shang)富裕的生(sheng)活，山外(wai)的游客通過(guo)(guo)火車(che)走進呂(lv)梁山緬懷先烈(lie)，‘蔡(cai)家崖號’的紅色血脈生(sheng)生(sheng)不息(xi)。”李(li)龍說(shuo)。

　　因地制(zhi)宜 按(an)需施策 從“繡花功(gong)夫”讀懂“一個也不能少”

　　“到2035年，國家(jia)綜(zong)(zong)合(he)立(li)體交通(tong)網(wang)(wang)(wang)實(shi)體線網(wang)(wang)(wang)總(zong)規(gui)模合(he)計70萬公里(li)左右(you)……其中(zhong)鐵路(lu)20萬公里(li)左右(you)”，近(jin)日，中(zhong)共中(zhong)央、國務院印發《國家(jia)綜(zong)(zong)合(he)立(li)體交通(tong)網(wang)(wang)(wang)規(gui)劃綱要》，對構建現代化(hua)高(gao)質量國家(jia)綜(zong)(zong)合(he)立(li)體交通(tong)網(wang)(wang)(wang)作(zuo)出規(gui)劃。

　　一(yi)個個數據，見證著中(zhong)國(guo)高(gao)鐵的(de)飛速發展：到2020年末(mo)，全(quan)國(guo)鐵路營(ying)(ying)業(ye)里程達(da)到14.63萬(wan)公里，比(bi)“十二五”末(mo)的(de)12.10萬(wan)公里增長(chang)20.9%。其中(zhong)，高(gao)鐵營(ying)(ying)業(ye)里程達(da)到3.79萬(wan)公里，比(bi)“十二五”末(mo)的(de)1.98萬(wan)公里翻(fan)了近(jin)一(yi)番(fan)。

　　在(zai)高(gao)鐵網“八縱八橫(heng)”不斷加(jia)密(mi)成型(xing)，“兩小(xiao)(xiao)時(shi)經濟圈(quan)”“半(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)生活圈(quan)”走進百(bai)姓生活的(de)時(shi)代，“慢火車”是不是該“下崗”了？

　　當然(ran)不是。快，可快出(chu)新時(shi)代的中國速度；慢(man)(man)(man)，則(ze)慢(man)(man)(man)出(chu)暖民(min)心的人情味道(dao)。持續開行(xing)的81對公益“慢(man)(man)(man)火車”，踐(jian)行(xing)的正是“全面建成小康社會，一個也不能少(shao)；共同富裕路上，一個也不能掉隊”的莊嚴承(cheng)諾(nuo)。

　　在高(gao)鐵時代，黨(dang)中央(yang)從未(wei)忘記(ji)貧困山區群(qun)眾的出行需求。

　　數據顯示，黨(dang)的十八(ba)大以來，14個(ge)集(ji)中連(lian)片(pian)特困等(deng)老少邊貧(pin)地區(qu)(qu)累(lei)計(ji)完(wan)成鐵路(lu)(lu)基建投資(zi)3.3萬(wan)億元，占(zhan)鐵路(lu)(lu)基建投資(zi)總額的78%。“五(wu)級書記抓(zhua)扶(fu)貧(pin)”，層(ceng)層(ceng)立下軍(jun)令狀、責任(ren)書，全國(guo)(guo)累(lei)計(ji)選派300多萬(wan)縣級以上機關、國(guo)(guo)有企事(shi)業單位(wei)干部參加駐村(cun)幫扶(fu)，按照因(yin)地制宜、因(yin)村(cun)因(yin)戶因(yin)人分類施策要求，把精準扶(fu)貧(pin)舉(ju)措落(luo)到(dao)實處。“四好農村(cun)路(lu)(lu)”延伸(shen)至(zhi)祖國(guo)(guo)的山川角落(luo)，為農村(cun)特別是貧(pin)困地區(qu)(qu)帶去了(le)(le)人氣、財氣，黨(dang)在基層(ceng)凝聚了(le)(le)民心。

　　“慢火車”也在不(bu)斷升級換代。不(bu)少班次延長了區段，列車服務(wu)緊(jin)扣短途旅(lv)客實際需求(qiu)，增(zeng)加(jia)了空調，更(geng)加(jia)注重服務(wu)細節。此外，貧(pin)困地區幫扶企業生產的(de)農特(te)產品也開(kai)始走進車廂，擴(kuo)大(da)宣傳面(mian)，拓寬銷售渠道，助力老百姓致(zhi)富增(zeng)收。

　　在大涼山，它是與(yu)外界聯系(xi)的紐帶；在秦嶺山區(qu)，它是上(shang)學的校車；在東北百里無人(ren)的林區(qu)，它是最方便(bian)的交通工(gong)具。“哐當哐當……”81對(dui)“慢火車”，正滿載著民生溫(wen)度和人(ren)民情懷穿山越(yue)嶺，奏響鄉村振(zhen)興的美妙樂章。