穿行大山51年 “小慢車”見證彝族老鄉越過越好

　　歷時9個多小時，全程(cheng)運(yun)行353公(gong)里，停靠26站，最高票(piao)(piao)價(jia)25.5元，最低票(piao)(piao)價(jia)2元。

　　這是5633/34次(ci)“小慢車(che)”的(de)(de)全程(cheng)運(yun)行情況。這對列(lie)車(che)穿越(yue)全國最大的(de)(de)彝族聚居(ju)區，往返于四(si)川省涼山彝族自治州的(de)(de)普雄站與攀枝(zhi)花市(shi)之(zhi)間(jian)，串聯起國家級(ji)貧困縣(xian)最為(wei)集中的(de)(de)地區之(zhi)一，也為(wei)連接大山內外的(de)(de)世界搭起了橋(qiao)梁。

　　“咯咯噠……”“哞……”“咩……”最(zui)(zui)后兩節行(xing)李車(che)廂是整列(lie)火車(che)最(zui)(zui)熱鬧的(de)地方，也是村(cun)民(min)們最(zui)(zui)熟悉的(de)“家(jia)禽(qin)車(che)廂”。和別(bie)的(de)火車(che)不一樣，多年(nian)來(lai)“小(xiao)慢車(che)”運行(xing)的(de)“背景(jing)音樂(le)”中，少不了的(de)是各種(zhong)活禽(qin)的(de)鳴叫聲。

　　“過彝(yi)族年的(de)時候(hou)，家禽家畜(chu)更(geng)多，就像動物(wu)園(yuan)一(yi)樣。”從剛開始來的(de)不習慣，到現在(zai)產生(sheng)親(qin)切感，火車(che)(che)司(si)機(ji)陳偉已經在(zai)5633/34次“小慢車(che)(che)”上度過了八個年頭。除了能聽到充滿生(sheng)活氣(qi)息的(de)聲音，他還能看到隨四季(ji)更(geng)替(ti)的(de)五彩斑斕色——春季(ji)，紅彤(tong)彤(tong)的(de)櫻桃是彝(yi)族老鄉(xiang)捧在(zai)手里的(de)“明星產品”；初夏(xia)，是蕨菜(cai)、青崗藤、蒲公(gong)英收獲的(de)季(ji)節，車(che)(che)內藥香悠悠；8月，紅皮(pi)馬(ma)鈴(ling)薯帶(dai)著(zhu)泥土芬芳；10月，深(shen)紅色的(de)大涼山蘋果令人沉醉(zui)……

　　陳偉告訴記者，每(mei)周一三(san)五是(shi)(shi)當(dang)地(di)的(de)趕集日，不(bu)少(shao)鐵路沿線的(de)居民(min)都(dou)會搭上“小慢車(che)”，去(qu)臨近的(de)集市(shi)采購商品，販賣(mai)土(tu)特產。幾元的(de)車(che)費，兩三(san)個小時(shi)的(de)車(che)程(cheng)，在(zai)喜德、冕寧等地(di)下(xia)車(che)，把(ba)農產品賣(mai)給當(dang)地(di)商販，再乘坐當(dang)天的(de)列車(che)返回——這是(shi)(shi)不(bu)少(shao)村民(min)的(de)生活。有(you)時(shi)在(zai)火車(che)上看到心(xin)儀的(de)商品，也會直(zhi)接在(zai)車(che)上做起買賣(mai)。

　　逢站就(jiu)停的(de)“慢(man)火(huo)(huo)車(che)”，成了(le)(le)山(shan)(shan)區人民(min)趕(gan)(gan)集的(de)“公交車(che)”，也(ye)(ye)讓(rang)孩(hai)(hai)(hai)子(zi)們(men)的(de)求學之路不再遙遠。“坐(zuo)火(huo)(huo)車(che)比(bi)坐(zuo)汽車(che)便宜多(duo)了(le)(le)，節省下來的(de)錢能(neng)讓(rang)孩(hai)(hai)(hai)子(zi)們(men)多(duo)買一支筆、一本(ben)書，也(ye)(ye)離夢想更近(jin)一步(bu)。”更讓(rang)陳(chen)偉(wei)高興的(de)是(shi)，曾經(jing)很(hen)多(duo)孩(hai)(hai)(hai)子(zi)住在山(shan)(shan)上(shang)，兩三公里的(de)直線距離，走(zou)山(shan)(shan)路的(de)話要花上(shang)一整(zheng)個早上(shang)，而近(jin)年(nian)來的(de)易地扶(fu)貧搬(ban)遷，幫助不少家庭(ting)從(cong)山(shan)(shan)上(shang)搬(ban)到了(le)(le)山(shan)(shan)腳下，孩(hai)(hai)(hai)子(zi)們(men)趕(gan)(gan)火(huo)(huo)車(che)更方便了(le)(le)，再也(ye)(ye)不用長期寄宿在學校里。

　　在(zai)搭乘“小(xiao)慢車(che)(che)”的(de)乘客中，九(jiu)成是彝(yi)(yi)族老鄉(xiang)。為了(le)讓(rang)他(ta)們的(de)出行更便(bian)捷(jie)，中國鐵路成都局(ju)集團有(you)限公司增加了(le)車(che)(che)廂內(nei)的(de)彝(yi)(yi)族文(wen)化(hua)元(yuan)素，列車(che)(che)廣播(bo)用雙語播(bo)報，并為途經彝(yi)(yi)族聚居(ju)地的(de)列車(che)(che)專門安排一名彝(yi)(yi)族列車(che)(che)員。駕駛(shi)火車(che)(che)8年多(duo)來，陳偉見證了(le)彝(yi)(yi)族老鄉(xiang)們的(de)變化(hua)：“老鄉(xiang)們現(xian)在(zai)變‘潮’了(le)，年輕人衣著鮮亮，車(che)(che)廂里(li)大家都用手(shou)機發微信、刷(shua)微博、刷(shua)抖音。”

　　從(cong)1970年至今，無數人搭乘“小慢車(che)(che)”去讀書(shu)、趕集、打工、嫁娶……半(ban)個世紀，“小慢車(che)(che)”成了彝(yi)族(zu)老鄉們心中的鄉愁印(yin)記，成了他們改變(bian)命運的“夢想(xiang)車(che)(che)”、美好生活(huo)的“致富車(che)(che)”、開進心窩的“連心車(che)(che)”。

　　81對(dui)“慢火車”途(tu)經104個國(guo)家級貧困縣(xian)市 票(piao)價多(duo)年不變

　　像5633/34次這樣(yang)的“慢(man)火車”，全國共有(you)81對。作為助力精準扶貧(pin)、完善區域交通方式、服務百姓出行、推動經濟社會(hui)發(fa)展的重要舉措，“慢(man)火車”在(zai)崇山峻(jun)嶺間已經穿(chuan)梭了幾十(shi)年。

　　據中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家鐵路(lu)集團(tuan)有限公(gong)司相關(guan)負責人介紹，這(zhe)81對公(gong)益(yi)扶(fu)貧旅(lv)客列(lie)車(che)(che)，包括“莊(zhuang)戶列(lie)車(che)(che)”“趕集列(lie)車(che)(che)”“鄉情(qing)慢車(che)(che)”等，每年(nian)運送沿線趕集務工(gong)求學的群眾達2200余萬人次(ci)。這(zhe)些“慢火車(che)(che)”的開(kai)行范圍覆(fu)蓋全國(guo)(guo)21個(ge)(ge)省區(qu)(qu)市，經停530個(ge)(ge)車(che)(che)站，途經吉林延邊、內蒙古東部、湘西地(di)(di)區(qu)(qu)、云貴地(di)(di)區(qu)(qu)、涼山(shan)地(di)(di)區(qu)(qu)、南(nan)疆地(di)(di)區(qu)(qu)等35個(ge)(ge)少數民(min)族(zu)地(di)(di)區(qu)(qu)，其中國(guo)(guo)家級貧困縣市達104個(ge)(ge)。

　　不漲價，是“慢火(huo)車(che)(che)”的一大特點(dian)。從(cong)淄(zi)博(bo)站(zhan)至(zhi)泰山(shan)(shan)站(zhan)的7053次旅客列(lie)(lie)車(che)(che)，是中國鐵路濟南(nan)局集團有(you)限公(gong)司目前(qian)票價最低的列(lie)(lie)車(che)(che)。以前(qian)7053次列(lie)(lie)車(che)(che)每天早晨6點(dian)52分(fen)從(cong)淄(zi)博(bo)站(zhan)發車(che)(che)，終到泰山(shan)(shan)站(zhan)的時(shi)間(jian)為中午12點(dian)41分(fen)；如今(jin)升級(ji)更新為電力機(ji)車(che)(che)和空調車(che)(che)廂后，往返旅行時(shi)間(jian)也(ye)壓縮了。開行40多(duo)年來，列(lie)(lie)車(che)(che)一直在升級(ji)，但始終沒漲過票價，最便宜(yi)的票只(zhi)需要一塊錢(qian)，運行成本遠遠超出(chu)了客票收入(ru)。有(you)人(ren)曾算過一筆經濟賬，不算人(ren)工成本，光直接成本每年就會虧損400多(duo)萬元。

　　“公益扶(fu)貧(pin)旅客(ke)(ke)列車多經偏遠貧(pin)困(kun)(kun)地區，旅客(ke)(ke)出行需(xu)(xu)(xu)求雖不旺盛(sheng)卻是(shi)剛需(xu)(xu)(xu)，平均客(ke)(ke)座率不到40%，普遍(bian)運營虧(kui)損。”國(guo)鐵集團相關負責人說，在這種(zhong)情況下，鐵路部門克服(fu)種(zhong)種(zhong)困(kun)(kun)難，始終(zhong)堅持(chi)根(gen)據(ju)需(xu)(xu)(xu)要(yao)開行公益列車，長(chang)期執行1995年(nian)的普速(su)旅客(ke)(ke)列車運價標(biao)準，票價幾十年(nian)不變。

　　開行“慢(man)(man)火車(che)(che)(che)”似乎(hu)并不(bu)(bu)符合市(shi)場規律，但從(cong)不(bu)(bu)變(bian)的票價(jia)中可以(yi)看出，“慢(man)(man)火車(che)(che)(che)”的開行絕(jue)不(bu)(bu)單是(shi)(shi)“經濟賬”，而是(shi)(shi)飽含溫情的“民生(sheng)牌”。崇山(shan)(shan)峻(jun)嶺間，一(yi)節(jie)節(jie)綠皮(pi)車(che)(che)(che)行駛(shi)在萬里鐵道線上，大山(shan)(shan)深處的百姓或乘車(che)(che)(che)販賣土(tu)特產品(pin)，或乘車(che)(che)(che)就醫求(qiu)學、走(zou)親訪友，一(yi)趟趟的公益“慢(man)(man)火車(che)(che)(che)”加(jia)速著山(shan)(shan)區與(yu)城(cheng)市(shi)之間的聯系，為沿線鄉鎮帶來更多的發展機遇。“你送產品(pin)來，我(wo)(wo)輸(shu)技(ji)術去”，城(cheng)市(shi)與(yu)山(shan)(shan)區你來我(wo)(wo)往(wang)輸(shu)送的產品(pin)與(yu)產業技(ji)術，滿足城(cheng)市(shi)龐大農(nong)產品(pin)需求(qiu)的同(tong)時(shi)，新興科(ke)技(ji)也助(zhu)推著山(shan)(shan)區產業鏈的轉型與(yu)升(sheng)級。

　　慢車不慢 跑出鄉(xiang)村振(zhen)興加速度

　　“我經(jing)常坐‘慢火車(che)’去賣(mai)土雞(ji)土鴨。一般中午(wu)12點20分(fen)(fen)在金剛(gang)沱(tuo)站上車(che)，只(zhi)要(yao)13分(fen)(fen)鐘就能(neng)到旁邊白沙鎮，比坐汽車(che)要(yao)快(kuai)二十多(duo)分(fen)(fen)鐘，而且一張(zhang)票才兩塊錢。賣(mai)完雞(ji)鴨，下午(wu)3點18分(fen)(fen)再坐這趟車(che)回家還(huan)早早的，節約出的時(shi)間(jian)還(huan)可以干(gan)很多(duo)農活。”

　　記(ji)者一提起從(cong)重慶開往四川(chuan)內江的(de)5612次(ci)“慢火(huo)車”，家(jia)住(zhu)重慶市江津區油溪鎮(zhen)金剛社區的(de)張澤(ze)亮就滔滔不絕(jue)。他原本是(shi)建(jian)檔立卡(ka)貧困戶(hu)，2005年(nian)在外打工(gong)時(shi)騎自行車被貨車撞傷(shang)，從(cong)此喪(sang)失了(le)(le)從(cong)事重體力勞動的(de)能力。家(jia)中妻子肢體三級殘疾，且患肺氣腫(zhong)，家(jia)庭因(yin)失去穩定(ding)收入來(lai)源而(er)(er)致貧。通過駐(zhu)村干(gan)部(bu)幫扶，張澤(ze)亮家(jia)里喂養了(le)(le)兩百只土雞土鴨，還種了(le)(le)不少(shao)花椒，而(er)(er)這些扶貧產品絕(jue)大部(bu)分都是(shi)通過5612次(ci)列車銷售出去的(de)。“去年(nian)年(nian)收入有四萬多，多虧了(le)(le)火(huo)車的(de)‘牽線搭橋’。”

　　火車是大山里老百姓脫貧(pin)致富(fu)的橋梁，循著鐵道(dao)，他們(men)就能找到(dao)通(tong)向(xiang)幸(xing)福的路(lu)。和張澤亮一樣，依(yi)托“慢火車”富(fu)起來的，還有云(yun)南省祿(lu)豐(feng)市妥安鄉的彝族婦女李光仙(xian)。 

　　早春(chun)的(de)(de)(de)10時02分，7466次“慢火(huo)車(che)”停靠在(zai)甸(dian)心站，翹首以盼的(de)(de)(de)李光仙帶著(zhu)家中的(de)(de)(de)親戚(qi)、村里的(de)(de)(de)姐妹坐上這(zhe)(zhe)趟車(che)，他們的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)地是兩個小時后的(de)(de)(de)終點(dian)站——元謀西站。四年前，她(ta)坐著(zhu)火(huo)車(che)發現了(le)這(zhe)(zhe)條(tiao)(tiao)勞動致(zhi)富路(lu)，前往冬(dong)無苦寒的(de)(de)(de)元謀縣(xian)蔬(shu)菜基地成為了(le)一名“菜客(ke)”。“以前，家家戶戶種地，吃不完的(de)(de)(de)就背(bei)上背(bei)簍坐著(zhu)火(huo)車(che)到縣(xian)城(cheng)售賣，這(zhe)(zhe)幾年，我們更(geng)喜歡(huan)坐著(zhu)火(huo)車(che)去(qu)蔬(shu)菜基地打(da)工，生活(huo)也越(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)好了(le)。”四年來(lai)(lai)，在(zai)火(huo)車(che)提供(gong)的(de)(de)(de)便(bian)利(li)出行條(tiao)(tiao)件和“李光仙們”的(de)(de)(de)帶動下，越(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)多的(de)(de)(de)彝族老鄉坐著(zhu)火(huo)車(che)走進蔬(shu)菜基地，彝鄉貧困面貌也在(zai)悄然改變。

　　“乘著慢火(huo)(huo)車(che)去旅游”，是不少旅行社推出的(de)熱門項目。送出了山貨，拉來了游客，慢慢悠(you)悠(you)的(de)“網(wang)紅(hong)”火(huo)(huo)車(che)，如今(jin)正在(zai)跑(pao)出鄉村振興的(de)加速(su)度(du)。

　　山西(xi)省呂梁(liang)市興縣地(di)處偏僻(pi)，而這里運(yun)行著(zhu)一列“網紅(hong)火(huo)車”——“蔡(cai)家崖號(hao)”。三年前，“蔡(cai)家崖號(hao)”旅客列車開進興縣這片紅(hong)色(se)熱(re)土，結束了沿線呂梁(liang)山集中連(lian)片貧困縣不通旅客列車的歷史。

　　興(xing)縣圪垯上(shang)鄉干部李龍向(xiang)記(ji)者(zhe)介(jie)紹(shao)，“蔡家(jia)崖號”如今已經成(cheng)了當地群眾(zhong)的“致(zhi)富(fu)車(che)(che)”“民生車(che)(che)”，幫助不少困(kun)難群眾(zhong)過(guo)上(shang)了好日子。據了解，開通(tong)(tong)的第(di)一(yi)年，就為興(xing)縣運送游(you)客(ke)121.49萬人(ren)，旅(lv)游(you)收入10.13億元人(ren)民幣(bi)。“第(di)一(yi)次(ci)坐上(shang)這趟列車(che)(che)，我就能感受到它蓬(peng)勃的生命力(li)。老區(qu)人(ren)民通(tong)(tong)過(guo)火車(che)(che)走(zou)上(shang)富(fu)裕的生活，山(shan)外(wai)的游(you)客(ke)通(tong)(tong)過(guo)火車(che)(che)走(zou)進呂(lv)梁山(shan)緬懷先烈，‘蔡家(jia)崖號’的紅色血脈生生不息。”李龍說。

　　因地制宜 按需施策 從“繡花功(gong)夫”讀懂“一個也不能少”

　　“到2035年，國家綜(zong)(zong)合立(li)體(ti)交通(tong)網(wang)(wang)實體(ti)線網(wang)(wang)總規(gui)模合計(ji)70萬公里(li)左右……其中(zhong)鐵(tie)路20萬公里(li)左右”，近日(ri)，中(zhong)共中(zhong)央、國務院印發《國家綜(zong)(zong)合立(li)體(ti)交通(tong)網(wang)(wang)規(gui)劃綱要》，對構建(jian)現代化高質(zhi)量國家綜(zong)(zong)合立(li)體(ti)交通(tong)網(wang)(wang)作出規(gui)劃。

　　一個個數據，見證著中(zhong)(zhong)國高鐵(tie)的(de)飛速發展(zhan)：到(dao)(dao)2020年末，全(quan)國鐵(tie)路營業里(li)(li)程達(da)到(dao)(dao)14.63萬公里(li)(li)，比(bi)“十二五”末的(de)12.10萬公里(li)(li)增長(chang)20.9%。其中(zhong)(zhong)，高鐵(tie)營業里(li)(li)程達(da)到(dao)(dao)3.79萬公里(li)(li)，比(bi)“十二五”末的(de)1.98萬公里(li)(li)翻了(le)近一番(fan)。

　　在高鐵網“八(ba)縱(zong)八(ba)橫”不斷加密(mi)成型(xing)，“兩小(xiao)時經濟圈”“半小(xiao)時生活(huo)圈”走進百姓生活(huo)的時代，“慢火車”是不是該“下崗”了(le)？

　　當(dang)然(ran)不(bu)是。快，可快出(chu)新時(shi)代(dai)的(de)中國(guo)速度；慢(man)(man)，則慢(man)(man)出(chu)暖民心的(de)人情(qing)味道(dao)。持續(xu)開(kai)行的(de)81對(dui)公(gong)益“慢(man)(man)火車”，踐行的(de)正(zheng)是“全面建(jian)成小康社會(hui)，一(yi)(yi)個(ge)也不(bu)能(neng)少；共同富(fu)裕路上，一(yi)(yi)個(ge)也不(bu)能(neng)掉隊(dui)”的(de)莊(zhuang)嚴承諾(nuo)。

　　在高鐵(tie)時代，黨中央從未忘記(ji)貧困山(shan)區群眾的出行需求。

　　數據(ju)顯(xian)示，黨的(de)(de)十(shi)八(ba)大以來，14個集中連片特(te)(te)困等老少邊貧(pin)地(di)區累(lei)計(ji)完成鐵路基建(jian)投資3.3萬(wan)億元，占鐵路基建(jian)投資總額(e)的(de)(de)78%。“五級書記抓扶(fu)貧(pin)”，層層立下(xia)軍(jun)令狀、責(ze)任書，全(quan)國(guo)累(lei)計(ji)選派300多萬(wan)縣(xian)級以上機關、國(guo)有企事業單位(wei)干部(bu)參加(jia)駐村(cun)幫扶(fu)，按照(zhao)因地(di)制宜、因村(cun)因戶因人分類施策要求，把精(jing)準扶(fu)貧(pin)舉(ju)措落到實處(chu)。“四(si)好農村(cun)路”延伸至祖國(guo)的(de)(de)山川(chuan)角落，為農村(cun)特(te)(te)別是貧(pin)困地(di)區帶去了(le)人氣、財氣，黨在(zai)基層凝聚了(le)民心。

　　“慢火車”也(ye)在不斷升級換(huan)代。不少(shao)班次延長(chang)了(le)區段，列(lie)車服務緊扣短(duan)途旅客實際需求，增加了(le)空調，更(geng)加注重服務細節。此外，貧困地區幫扶(fu)企業生產的農特產品也(ye)開始走進車廂，擴大宣傳(chuan)面，拓寬(kuan)銷售(shou)渠道，助力老百姓致富(fu)增收。

　　在(zai)大涼山，它(ta)是(shi)與外界聯系的紐帶；在(zai)秦嶺(ling)山區，它(ta)是(shi)上學的校車(che)；在(zai)東北百里(li)無人的林區，它(ta)是(shi)最方便的交通工具。“哐當哐當……”81對“慢火(huo)車(che)”，正滿載著民(min)生溫度和人民(min)情懷穿山越嶺(ling)，奏響鄉村(cun)振興的美妙樂章。